¿Sabes la increíble historia del fundador de Turbos Garrett?

El nombre de John Clifford Garrett está inextricablemente vinculado a la historia de los Turbos. La pasión de Garrett por la ingeniería y la aviación fue evidente desde una edad temprana, más adelante, empezó a trabajar como ingeniero. Sin embargo, tenía la ambición de dirigir su propia corporación de aviación y el 21 de mayo de 1936, creó Aircraft Tool and Supply Company (más tarde, Garrett Supply Company) en una oficina de una habitación en Los Ángeles. A fines de la década de 1930, se había construido el primer producto de la compañía, un intercooler de aviones de aluminio. A fines de la década de 1940, la planificación de la posguerra había valido la pena con su salida en la Bolsa de Nueva York. Los años cincuenta estuvieron marcados por la diversificación y expansión de Garrett. La experiencia y el conocimiento del diseño aeroespacial de la compañía respaldaron el desarrollo del negocio con base en tierra de la empresa, y pronto Garrett se convirtió en el nombre sinónimo de impulso de motores en el sector automotriz.

¿Sabes cómo se fundó la empresa de Turbos Garrett?

La historia del turbo comienza en 1954 cuando el turbo T15 de Garrett se combinó con el rastreador D9 de Caterpillar. Aunque el Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket se convirtió en el primer automóvil de producción turboalimentado en 1962, el impacto de la tecnología fue más fuerte en los vehículos comerciales cuando en 1967 Deere seleccionó el turbo Garrett T04 para su gama de tractores agrícolas … y toda la industria lo siguió. Pero fue en la década de 1990 que el turbo se volvió general y global, cuando la nueva tecnología de turbina de boquilla variable (VNT) de Garrett permitió al Fiat Croma de 1991 ajustar el flujo de gases de escape en respuesta directa a los requisitos específicos del motor. Y cuando Volkswagen-Audi combinó la tecnología VNT con su motor diesel 1.9L para su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1995.

Con el impulso de los tractores agrícolas Deere, el resto de tractores pronto adoptarán los turbocompresores. El modelo Garrett® TO4 se abrió camino en más y más aplicaciones comerciales de diesel a medida que los fabricantes de motores reconocieron los beneficios mutuos de un mejor rendimiento, un mayor par y una mayor eficiencia de combustible. A mediados de la década de 1970, la era turbo del mercado masivo, y para camiones empezaba también una revolución: 30 años después, casi todos los vehículos diésel comerciales estaban equipados con turbocompresores cada vez más sofisticados.

Los primeros motores turboalimentados de encendido por chispa calificaron para las 500 Millas de Indianápolis en 1966, cuando tres motores Offenhauser de 2.75 litros y 4 cilindros con turbocompresores Garrett® TE06 formaron la alineación inicial.

Dos años después, en 1968, Bobby Unser se convirtió en el primero en ganar la Indy 500 con un motor de encendido por chispa turbo.

Para los automóviles de pasajeros, la década de 1970 resultó ser un punto de inflexión para la industria turbo. El Porsche 911 Turbo (KKK turbo con Garrett® Wastegate) fue presentado en 1975, pero fue en 1977 que el Saab 99 llevó los beneficios de la tecnología turbo a un público más amplio con un automóvil de gasolina turboalimentado de 2 litros que alcanzó el mismo nivel de rendimiento que un motor de 3 litros con aspiración normal. Esto fue seguido pronto por el Mercedes 300 Turbo Diesel, que ofreció a los conductores de automóviles eficiencia de combustible y una capacidad de conducción impresionante. Buick luego anunció que los coupés deportivos 1978 Buick Regal y Le Sabre Sport, serían turboalimentados.

Durante los siguientes 20 años, los fabricantes lanzaron modelo tras modelo de turismos turboalimentados cada vez más sofisticados. Irónicamente, aunque la tecnología recibió impulso en los EE. UU., El turbo tuvo su mayor impacto en los turismos en Europa, donde más del 50% de los turismos estaban ya turboalimentados. Hoy en día, los fabricantes de todo el mundo recurren a la tecnología para ayudar a proporcionar eficiencia de combustible y cumplir con los estándares de emisiones cada vez más exigentes que se aplican en los EE. UU., Europa y Asia.

Cronología de la innovación con Turbo Garrett

La historia de la tecnología turbo Garrett muestra algunos de los momentos más importantes en la historia del automóvil.

PRESENTE - 2010

2018


Lanzamiento del concepto de impulso electrificado para un sistema eléctrico de 48 voltios, que aumenta la potencia y el par del motor, más la recuperación de energía.

2018


Solución de ciberseguridad de próxima generación para comunicaciones de sistemas de vehículos y conectividad celular y satelital externa vista previa en Detroit.

2017


Turbocompresor de gasolina de doble desplazamiento de tercera generación lanzado para motores de 4 cilindros de 1.5 litros, aumentando la potencia de 90kW / L a más de 100kW / L y un torque de 175Nm / L a más de 200 Nm / L en comparación con la tecnología anterior.

2017


Turbocompresor diesel TwoStage Wastegate-VNT compacto «de lado a lado» con accionamiento eléctrico presentado para el motor Opel Astra 1.6L, que ofrece una respuesta más rápida, hasta un 17% más de densidad de potencia y un 10% de ganancia de par, con una reducción de NOx de hasta 20 por ciento y emisiones de CO2 en un 10 por ciento sobre los estándares de la industria.

2017


La tecnología turbo de Garrett registra la décimo octava victoria consecutiva en las famosas 24 horas de la carrera de resistencia de Le Mans, ayudando al equipo LMP de Porsche Motorsport a su tercera victoria consecutiva.

2017


Automotive News PACE «Innovation Partnership Award» con Volkswagen por la Turbina de Boquilla Variable (VNT) de gasolina, ayudando a VW a lograr la mejor economía de combustible y emisiones de dióxido de carbono (108 g / km) rentables para un vehículo de 1.250 kg a través de una variable etapa de turbina de geometría combinada con un motor de ciclo Miller de 1.5L

2016


El compresor eléctrico TwoStage para motores de celdas de combustible presentado para el vehículo Clarity Fuel Cell impulsado por hidrógeno de Honda Motor Company, aplica tecnología de rodamientos de lámina de aire libre de aceite para avanzar vehículos de cero emisiones.

2015


Garrett se asocia con Scuderia Ferrari en F1, desarrollando una de sus aplicaciones de turbocompresor más eficientes, permitiendo que el motor 1.6L V6 produzca una potencia equivalente a un motor turboalimentado de 16L en una fracción del tamaño.

2014


Ganador de «Green Innovation» por el diseño «Monoblock Wastegate» elegido por PSA para un nuevo motor de 1.2L reducido para reemplazar su motor 1.6L de cuatro cilindros, aplicando dinámica de fluidos computacional y análisis de elementos finitos para optimizar el rendimiento del sistema.

2012


GTD, la última generación VNT ™, se lanzó en una gran cantidad de aplicaciones EU6 a nivel mundial, cubriendo el espectro completo de los desplazamientos del motor.

2012


Se introdujo Gasoline DualBoost: un primer turbo de la industria que utiliza una turbina axial que se encuentra más comúnmente en aplicaciones aeroespaciales, junto con un compresor de doble cara.

2011


El Range Rover TDV8 2011 incorpora el primer sistema secuencial paralelo de dos etapas del mundo en un motor diesel V8.

2011


John Deere Power Systems presenta sus motores todoterreno 9L con el turbo VNT DutyDrive de segunda generación emparejado por primera vez con accionamiento electrohidráulico como parte de un sistema TwoStage.

2011


El primer turbo con rodamiento de bolas del mundo diseñado para el segmento diesel premium lanzado en el nuevo motor V6 3.0L de Daimler.

2010 - 2000

2010


VNT DualBoost turbo con rodamiento de bolas lanzado en camiones diésel Ford F250 / 350.

2010


El turbo de gasolina Honeywell se convierte en el primero en impulsar el motor Fiat MultiAir 1.4L.

2010


Honeywell extiende el alcance de sus tecnologías de rodamientos de bolas desde vehículos comerciales de carreras y de servicio pesado hasta autos premium, camiones diesel de servicio liviano y vehículos comerciales de servicio mediano.

2010


Garrett equipa el motor turbo diesel de 2 cilindros más pequeño en una aplicación clave en India.

2010


Honeywell impulsa el auto de pasajeros de cinco plazas con mayor consumo de combustible del mundo: el VW Polo BlueMotion 1.2L diesel, que ofrece una clasificación de CO2 de 87 g / km líder en la industria.

2010


Honeywell aumenta el Chevy Cruze 2011, que ofrece una clasificación de 42 mpg en carretera líder en su clase.

2009


El innovador sistema turbo paralelo TwoStage impulsa uno de los autos más comentados del año: el Jaguar XF

2008


BMW X-6 ActiveHybrid, el primer híbrido turbo gasolina-eléctrico del mundo, impulsado por la tecnología Garrett

2008


Garrett impulsa el innovador motor EcoBoost de Ford Motor Company en el Lincoln MKS, lo que demuestra la viabilidad de la reducción del tamaño del motor a través del turbocompresor y anuncia una nueva era turbo en los EEUU

2007


Turbocompresores Honeywell Mercedes E320 Bluetech, un motor diésel limpio para el mercado estadounidense.

2006


El primer TwoStage Parallel turbo del mundo hace su debut en el Peugeot 407 y 607 del grupo PSA, y el Citroen C5 y C6.

2004


El BMW Serie 1 se presenta con la tecnología VNT ™ de tercera generación.

2002


International adopta GT37 AVNT para motores Ford Power Stroke para F250 y F350.

2000


Smart presenta motores turbo diesel y de gasolina de 0.6L, utilizando el micro turbo de Garrett con diseño patentado de cojinete integral en el motor de gasolina.

2000


Los turbos de doble eje VNT o VNT DutyDrive se introducen en los motores de bus 50 de la serie DDC.

2000 - 1990

1999


BMW incorpora la tecnología Rotary Electric Actuator (REA) en su motor diesel turbo V8 para la serie 7.

1998


VW Golf y Audi A4 son los autos de lanzamiento de la tecnología VNT ™ de segunda generación.

1997


El primer turbo con rodamiento de bolas para vehículos diesel comerciales hace su debut en el motor Nissan Diesel PF6T.

1995


La revolución TDI comienza, con el VNT ™ Multivane de Garrett transformando el motor diesel de inyección directa Volkswagen-Audi 1.9L.

1991


Fiat pone un turbo VNT ™ en el Croma, combinándolo con un motor diesel de inyección directa de 1.9L.

1990


El Chrysler Dodge Daytona Shelby Turbo-Z intercooled es el primer automóvil que utiliza un turbocompresor VNT con control electrónico de impulso.

1990 - 1954

1989


Nissan Diesel adopta la tecnología Garrett como el primer turbo de producción por volumen VNT del mundo en sus 12.6L para camiones pesados.

1988


Nissan Motors presenta el rodamiento de bolas Honeywell Garrett T2 en su motor de gasolina para su modelo Silvia.

1982


Rolls Royce lanza el primer Bentley Mulsanne Turbo, un motor de gasolina de 6.75 litros que utiliza un único turbocompresor Honeywell Garrett T04B junto con una compuerta de residuos separada Normalair-Garrett.

1978


El Daimler Benz Mercedes 300 Turbo Diesel se lanzó con un Wastegate turbo.

1978


El Daimler Benz Mercedes 300 Turbo Diesel se lanzó con un Wastegate turbo.

1978


Buick comienza la producción del primer automóvil turbo V6 del mundo, impulsado por Garrett.

1977


Renault marca el comienzo de la era turbo de la Fórmula Uno, con Garrett impulsando el primer auto en competir con un motor turboalimentado de 1.5L.

1968


Bobby Unser es el primer ganador de las 500 millas de Indianápolis en un automóvil turbo, con Garrett impulsando el 2.75L Offenhauser.

1967


Los tractores agrícolas de Deere seleccionan los turbocompresores Garrett T04: pronto se presenta toda la industria de tractores.

1962


Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket, equipado con Garrett T05 con turbocompresor integrado, es el primer automóvil turbo de producción turboalimentado.

1954


El tractor de orugas Caterpillar D9, que utiliza la tecnología Garrett, se convierte en el primer vehículo diesel turboalimentado de producción estadounidense.