Te explicamos todos los componentes del turbocompresor

En Turbo3 queremos informaros de los componentes de los turbos, para que tengáis un mayor conocimiento.

El turbocompresor clásico con válvula de descarga

El turbocompresor clásico con válvula de descarga es la variante con una válvula de derivación o válvula de descarga. El eje del turbocompresor, la turbina o la rueda del compresor giran más y más rápidamente al aumentar el volumen de los gases de escape aumentando así la velocidad del motor. El aumento de velocidad va acompañado de un aumento de la carga mecánica y térmica en los componentes involucrados. A partir de una determinada presión de aire de carga (definida por mecanismo o electrónica del diafragma de control), la compuerta de desechos se abre en el lado de la turbina y conduce al flujo de gases de escape pasando por la turbina que va directamente al sistema de escape (control electrónico de la presión del aire de carga. La velocidad de la turbina no aumenta, no hay otra opción de regulación. 

El turbocompresor prácticamente solo funciona dentro de una ventana de velocidad específica. Si la velocidad del motor y el flujo de gases de escape son demasiado bajos, el turbocompresor no genera rendimiento .

La Turbina

La rueda de la turbina es responsable de convertir el calor y la presión en fuerza de rotación. Para entender cómo ocurre este proceso, necesitaríamos ahondar en algunas de las leyes básicas de la termodinámica, pero dentro del alcance de este artículo, entender que la alta presión (del colector de escape) siempre buscará baja presión y, dentro de este proceso, la rueda de la turbina convierte la energía cinética en rotación. A medida que gira la rueda de la turbina, hace girar el eje de la turbina, que a su vez hace girar la rueda del compresor. A menudo se pasa por alto, la selección de la rueda de la turbina es fundamental para un sistema de turbocompresor correctamente construido, ya que tener una rueda de turbina demasiado pequeña inducirá una contrapresión excesiva y puede ahogar el motor, haciendo que pierda potencia. Por otra parte, seleccionar una turbina demasiado grande dará como resultado un mayor retraso y puede dificultar el logro de números de impulso específicos.

El compresor

Las ruedas del compresor son una de las partes de un turbocompresor de las que más se habla. Al igual que la turbina, la sección del compresor está formada por dos componentes principales: la rueda del compresor y la cubierta del compresor. El trabajo del compresor es, literalmente, comprimir aire fresco y canalizarlo hacia el cuerpo del acelerador.

Carcasa central / conjunto giratorio (CHRA)

Es posible que el CHRA no tenga mucho tiempo de tinta, pero es una de las partes más críticas de cualquier conjunto de turbocompresor. Prácticamente, el CHRA sirve como punto de montaje para ambas carcasas y debe estar hecho de material sustancial para manejar el calor y el estrés de la turbina.

Intercooler

Al comprender que un turbocompresor funciona comprimiendo aire, es fácil comprender por qué es importante un intercooler. Sin entrar en demasiadas matemáticas (estamos hablando de nuevo de la ley de los gases ideales …), digamos que a medida que aumenta la presión dentro de un volumen fijo, se crea calor.

Válvulas de purga

Una válvula de purga es esencialmente una válvula de alivio de presión, que está montada en el lado del compresor de un sistema turbo. Su trabajo, literalmente, es eliminar el exceso de presión de sobrealimentación atrapada en el sistema cuando se cierra la hoja del acelerador.

Tuberías y colectores

Las tuberías pueden ser lo último que la mayoría de los fanáticos consideran al construir un sistema turbo, pero la aplicación y el tamaño adecuados son esenciales para garantizar un rendimiento óptimo. En un sistema de turbocompresor típico, la tubería se puede dividir en tres secciones distintas: los colectores, el lado caliente y el lado frío.

Los colectores turbo lidian con cambios extremos de temperatura, contrapresión increíble y alto estrés hacen que estas sean una de las áreas más probables en un sistema turbo para desarrollar problemas. Al comprender los extremos que debe soportar una variedad, día tras día, es mejor desarrollar una variedad basada en la longevidad y la fuerza, incluso si eso significa renunciar a un poquito de rendimiento.

Tubería del lado caliente

Cualquier tubería relacionada con el movimiento de los gases de escape reales, ya sea hacia el turbocompresor o lejos de él, generalmente se denomina tubería del lado caliente. Debido al calor extremo involucrado en la transferencia de los gases de escape a la carcasa de la turbina, es fundamental usar un material fuerte aquí, y para muchos fabricantes, el acero inoxidable es el material de elección.

Tubería del lado frío

El “lado frío” de un kit turbo se refiere a cualquier tubería relacionada con el movimiento de aire comprimido del turbocompresor al cuerpo del acelerador. Si está instalando un intercooler, también es parte del lado frío y deberá estar conectado correctamente para que todo funcione.

Hemos revisado mucha información en este artículo sobre un sistema turboalimentado. Si tiene más preguntas o preguntas más detalladas, llámenos o acérquese a G2 Motorsports, uno de nuestros profesionales capacitados estará encantado de ayudarlo a responder sus preguntas.