Mitsubishi Turbo es uno de los más potentes grupos de fabricación de turbocompresores de calidad que se utilizan en casi todos lo fabricantes de automóviles: VW, Audi, Daimler, Toyota, Ferrari… Turbo3 distribuidor oficial de Mitsubishi para España
Mitsubishi Turbocharger y Engine Europe BV: excelencia en la transformación de energía en movimiento
Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe BV es un líder global, principalmente en los campos de:
– Turbocompresores para la industria automotriz europea
– Motores diesel y de gas para aplicaciones marinas, industria, construcción y agricultura.
Sus turbocompresores y motores son de primera calidad. Por lo tanto, el fuerte crecimiento de la compañía no es una casualidad. Todos los principales fabricantes de automóviles europeos equipan sus motores con los turbocompresor Mitsubishi y sus motores cumplen con los requisitos de las sociedades de clasificación más importantes del mundo.
Ubicación central
Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe BV es una compañía del grupo de Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Japón. Pero confía desde ya hace años Turbo3 distribuidor oficial de Mitsubishi para España. La compañía Mitsubishi se subdivide en dos divisiones: turbocompresores y motores. La oficina central, las líneas de producción y montaje se encuentran en Almere, desde donde se puede acceder fácilmente a los puertos de Rotterdam y Amsterdam.
Enfoque en clientes Mitsubishi
No solo los clientes directos juegan un papel central, sino que también sus respectivos usuarios son importantes para ambas divisiones. Son un socio profesional y confiable. Todo en beneficio del usuario final y de sacar un Turbocompresor de la mejor calidad y prestaciones.
Calidad superior Mitsubishi
Creer en la calidad superior es la clave, innovar constantemente. Este es también uno de los criterios principales a la hora de seleccionar proveedores y distribuidores en todo el mundo. Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe BV posee un extenso y completo sistema de gestión de calidad que se utiliza en toda la empresa. Todos los certificados de calidad relevantes para el sector están presentes.
Medio ambiente para Mitsubishi
El medio ambiente es de gran importancia. Optimizan continuamente el consumo de energía y se realiza un gran esfuerzo para minimizar la producción de residuos nocivos. Para proteger el medio ambiente tanto como sea posible, lograron el certificado ISO 14001 para su sistema de gestión ambiental. El certificado garantiza que están comprometidos con la protección del medio ambiente.
Condiciones laborales optimas para el desarrollo del mejor producto
Para Mitsubishi Turbocharger y Engine Europe BV, las condiciones de trabajo buenas y seguras son cuestiones importantes. Pero van aún más lejos, teniendo un sistema de gestión extenso para la salud y seguridad ocupacional en nombre de los empleados. Invierten en sus empleados brindando oportunidades de capacitación.
Listo para el futuro Mitsubishi
Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe BV es una organización progresiva y opera de acuerdo con los principios de la filosofía japonesa Kaizen, 5S, Lean Manufacturing, Six Sigma y Total Productive Maintenance (TPM), con enfoque en la mejora continua. De esta manera mantienen su posición superior y están listos para futuros desafíos.
Turbocompresores Mitsubishi
En MTEE, abarcaan desde I+D hasta producción y ventas a todos los principales fabricantes de automóviles de Europa. Con una producción anual de más de 3 millones de turbocompresores, son expertos en este campo.
Mitsubishi turbocompresor y el motor Europe BV comenzaron la producción de turbocompresores en 1991 y han producido recientemente, la treintena de millones de turbocompresores. Sonuna compañía del grupo de MHI que ya comenzó la producción de turbocompresores en 1957 y aplicó esta experiencia para establecer nuestra compañía para administrar el mercado europeo. Hoy, su división de turbocompresores en los Países Bajos abarca desde I+D hasta producción y ventas a los principales fabricantes europeos de automóviles.
Junto con el apoyo de MHI Japón, cubren una cantidad significativa de la demanda del mercado de la industria automotriz europea. Además de eso, sus compañías hermanas MTEA (EE. UU.), MTA (Tailandia) y SMTC (China), respaldan la demanda de turbocompresores en las otras regiones del mundo y aseguran que MHI siga siendo un jugador fuerte en la industria global de turbocompresores. Con el fortalecimiento continuo de la legislación sobre emisiones, la demanda global de turbocompresores va a crecer enormemente en los próximos años. Con una capacidad de producción anual de más de 10 millones de turbocompresores y en crecimiento, MHI está bien preparado para este crecimiento de la demanda.
Desde el principio, han implementado equipos de producción de última generación para sus operaciones de producción y montaje, y esta política se ha seguido desde entonces. Sus líneas de producción están altamente automatizadas y operadas por personal de producción bien entrenado y preciso. En su proceso de producción, tienen varias etapas durante las cuales las piezas se verifican de diferentes maneras de acuerdo con sus estrictos procedimientos de calidad. Las piezas se rechazan automáticamente si no cumplen con las especificaciones y sus líneas de ensamblaje están equipadas con soluciones inteligentes que evitan que el ensamblaje continúe si las piezas se ensamblan incorrectamente. Turbo3 distribuidor oficial de Mitsubishi para España.
Turbocompresores Mitsubishi para vehículos a gasolina
Si bien anteriormente se aplicaba principalmente a motores diesel, el mercado de motores de gasolina turboalimentados comenzó a despegar hace unos 10 años. A medida que las regulaciones de emisiones se hicieron más estrictas, la aplicación de turbocompresores proporcionó una solución perfecta para reducir el tamaño reduciendo el consumo de combustible sin penalizar el rendimiento del motor y la capacidad de conducción.
El concepto de turboalimentación es fundamentalmente el mismo para motores de gasolina y diesel. Sin embargo, existen algunas diferencias debido a los diferentes procesos de combustión de los combustibles.
En un motor de gasolina, la relación aire / combustible necesaria para el encendido es muy sensible y debe controlarse con precisión. En un motor diesel, la relación aire / combustible es siempre «pobre» debido al exceso de aire. Por lo tanto, las temperaturas de los gases de escape son generalmente más altas en un motor de gasolina que en un motor diesel (~ 950-1050 ° C). Por lo tanto, el turbocompresor para un motor de gasolina requiere materiales avanzados para soportar las altas condiciones de carga térmica. Las aleaciones especiales, incluidos los materiales caros como el níquel, se utilizan comúnmente para estos turbocompresores.
La transferencia de calor desde el área de la turbina caliente al alojamiento del cojinete está protegida de estas altas temperaturas mediante la aplicación de una camisa de agua completa y un escudo térmico interno optimizado. Esto evita daños por calor en la carcasa del rodamiento, así como en otros componentes.
A medida que las legislaciones europeas sobre emisiones están empujando nuevos límites, muchas aplicaciones futuras de gasolina dependerán de soluciones de geometría variable (VG) .
Un sistema VG permite ajustar el punto de operación de la turbina continuamente durante todos los puntos de operación del motor, lo que mejora significativamente la eficiencia del combustible. Además, MHI ha desarrollado tecnologías para vehículos de gasolina, como turbinas de doble desplazamiento y de doble entrada , que proporcionan una reducción significativa en el retraso de turbo.
Turbocompresores Mitsubishi para vehículos diesel
Los turbocompresores se han aplicado tradicionalmente principalmente a vehículos diésel y casi todos los vehículos diésel en Europa están turboalimentados hoy en día.
El concepto de turboalimentación es fundamentalmente el mismo para motores de gasolina y diesel. Sin embargo, existen algunas diferencias debido a los diferentes procesos de combustión de los combustibles.
En un motor diesel, mientras el pistón se acerca al TDC (punto muerto superior) durante la carrera de compresión, el combustible se inyecta y la combustión ocurre espontáneamente debido a la alta presión y la alta temperatura en la cámara de combustión. Para aplicaciones diésel, la relación de compresión del motor debe ser alta para iniciar la combustión.
Esto conduce a una presión máxima más alta, mientras que las temperaturas de los gases de escape son generalmente más bajas que en un motor de gasolina (alrededor de 800 ~ 850 ° C) debido a una combinación de mayor relación de expansión del motor y proceso de combustión pobre. Por lo tanto, la composición del material del turbocompresor es generalmente diferente a la de las aplicaciones de gasolina.
Actualmente, el mercado de vehículos diesel está disminuyendo. Debido al proceso de combustión, la formación de NOx es mayor que en un motor de gasolina y se necesitan sistemas específicos de tratamiento posterior (trampas de NOx, SCR, etc.) para cumplir con las regulaciones. Será difícil que los vehículos diésel sean rentables y, por lo tanto, se espera que los vehículos diésel de clase más pequeña caigan por completo del mercado en un futuro cercano.
