¿Cuales son las causas del mal funcionamiento del turbocompresor?
¡Es extremadamente importante detectar el motivo del fallo del turbocompresor antes de reemplazarlo, por eso en Turbo3 te queremos explicar cuáles son las causas del mal funcionamiento del turbocompresor y su procedimiento, en primer lugar debemos detectar el origen del fallo del turbocompresor, para así valorar si debe repararse o comprar un turbo nuevo.
Principalmente la causa más común del fallo del turbo no está en el turbocompresor, sino en un impacto externo sobre él. Por sí solo, el turbocompresor no tiene partes que estén sujetas a un desgaste excesivo, trabajando en modos proporcionados por el fabricante. La vida útil del turbocompresor se equipara a la vida útil del motor. Los fabricantes de turbocompresores excluyen la presencia de defectos en sus productos. Es una excepción bastante razonable, porque en la producción de turbocompresores modernos se utilizan líneas automatizadas de alta tecnología.
Todo el proceso de producción pasa por un estricto control automatizado. Aunque, hablando del funcionamiento del turbocompresor, la situación es algo diferente y con el tiempo, en la práctica, tenemos un problema. Un caso frecuente es cuando un turbo se descompone mucho antes de lo que se supone que debe servir. No son una excepción los casos en que un turbocompresor nuevo, recientemente instalado, falla por alguna razón, antes de que el vehículo pueda pasar cien metros, inmediatamente después del taller de reparación.
ACEITE DEL MOTOR VIEJO CONTAMINADO Y AMBIENTE AGRESIVO
El aceite del motor va al turbocompresor para lubricar las partes giratorias del turbocompresor. Contaminado con partículas extrañas, el aceite afecta negativamente al turbocompresor, deteriorando en gran medida sus partes móviles, rayando y dañando sus bujes y cojinetes. Las partículas abrasivas grandes dejan rasguños profundos en forma de ranuras en los manguitos y cojinetes del turbocompresor. Un desgaste tan típico de las piezas del turbocompresor suele estar asociado con un filtro de aceite del motor inutilizable. Además, la causa de la suciedad en el aceite del motor puede ser una reparación incorrecta del motor, abriendo las cubiertas del motor en condiciones adversas. Un exceso significativo de la vida útil del aceite del motor contribuye a la formación de finas partículas abrasivas en el lubricante, el aceite pierde sus propiedades lubricantes, lo que conduce a un fuerte desgaste del eje. erosionando gradualmente su superficie, aparece una fuerte reacción del rotor del turbocompresor. Un aceite de mala calidad o inadecuado, la presencia de aditivos extraños en el aceite conduce a la contaminación química del aceite del motor, lo que contribuye al desgaste intensivo de las partes deslizantes del turbocompresor.
SOBRECALENTAMIENTO EN LAS CONDICIONES EXTREMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBO
La causa de un gran desgaste en las partes giratorias de la turbina puede ser el sobrecalentamiento causado por un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento del automóvil, un funcionamiento incorrecto del sistema de distribución de gas, un tipo de combustible inaplicable. Además, un mal funcionamiento del sistema de control del turbo, un sensor de presión de aire defectuoso conduce a formaciones extrañas en el eje y la rueda, lo que contribuye a su sobrecalentamiento. Cuando se sobrecalienta, la violación de las características de temperatura del turbocompresor conduce a la deformación de las partes de la turbina, la formación de grietas en las boquillas del eje. Los parámetros inaplicables de los sistemas de control conducen a velocidades de rotor del turbocompresor fuera de rango, formando grietas en las palas, destruyendo posteriormente todo el rotor. La falta de aceite de motor en el turbocompresor provoca el sobrecalentamiento y la destrucción de sus partes.
DAÑO AL TURBO POR PARTÍCULAS EXTRAÑA
Al entrar en el turbocompresor, los cuerpos extraños sólidos infligirán daños irreparables a sus piezas. Como resultado de una reparación o instalación incorrecta, una arandela externa, tuerca, plástico, atrapado en el turbocompresor, dañará la rueda del turbocompresor o todo el eje del turbocompresor. Incluso un pequeño trozo de papel blando, cartón o madera provocará un desequilibrio completo del rotor del turbocompresor, lo que posteriormente provocará la destrucción completa de los casquillos y cojinetes. El daño de las palas con objetos extraños en turbos con geometría variable (VNT, VGT, VG) provoca la falla del sistema de control de la geometría del turbocompresor, lo que puede provocar un sobrecalentamiento o la asignación de parámetros de funcionamiento incorrectos del turbocompresor. Arena o polvo penetrado en los canales de aire del turbo, deforma en poco tiempo las palas de las ruedas del turbocompresor y desgasta rápidamente las partes restantes del turbocompresor. La instalación incorrecta, el filtro de aire de mala calidad y la conexión del conducto con fugas pueden ser una causa grave de falla del turbocompresor recién instalado.
SIGNOS DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
EL TURBOCOMPRESOR ES MUY RUIDOSO CUANDO FUNCIONA
Se puede producir un ruido fuerte al frotar el rotor contra la carcasa del turbocompresor.
Además, el ruido se puede escuchar con un rozamiento que provoca la deformación de la carcasa o la deformación de otras partes del turbo. Al frotar, el sobrecalentamiento y la destrucción de las palas son inevitables, seguidos del inevitable fallo del turbocompresor.
CUANDO EL TURBOCOMPRESOR ESTÁ FUNCIONANDO, SE ESCUCHA UN SILBIDO O UN RUIDO SIMILAR A UN SILBIDO
Por lo general, el silbido se debe a la falta de estanqueidad del sistema turbo.
Puede ocurrir una fuga de aire en el lugar donde el motor está conectado al compresor. El agujero en el intercooler o los puntos de conexión con él también pueden provocar un silbido audible.
HAY MANCHAS DE ACEITE EN LAS JUNTAS DE LOS CONDUCTOS DE AIRE
La obstrucción de una tubería de aceite, un intercooler o una línea de aire generalmente causa fugas de aceite a través de los conductos de aire. El aceite de motor, al estar bajo presión, simplemente no tiene adónde ir. Además, posiblemente un aceite de baja calidad o un aceite con aditivos se convirtió en coque durante el quemado, formando así fuertes obstrucciones dentro del sistema de turbocompresor.
MALA ACELERACIÓN DEL COCHE, SE PIERDE LA POTENCIA DEL COCHE
Puede haber una falla en el sistema de control del turbocompresor. El turbocompresor no suministra suficiente aire al motor. En turbos con geometría variable (VNT, VGT, VG) una de las razones de una mala aceleración y caída de potencia puede ser el atasco del anillo de la boquilla debido al depósito. El carbono, a su vez, se forma a partir de un aceite, combustible de mala calidad, debido a un sistema de inyección de aire defectuoso.
GASES DE ESCAPE DE COLOR NEGRO
La falla puede estar en el sistema de control del turbocompresor. El color negro de los escapes puede ocurrir cuando la mezcla de combustible es demasiado rica en aire. La falla puede no ser la estanqueidad del sistema de inyección de aire. El orificio del intercooler o los niples, que lo conectan al resto de turbocompresores, pueden dejar pasar el aire.
En Turbo3 contamos con una red de talleres de reparación de turbos modernos y equipados que producen reparación profesional de alta calidad de turbocompresores defectuosos de todas las marcas líderes de automóviles, como Garrett by Honeywell, BorgWarner, Mitsubishi y otros fabricantes menos conocidos.
Basados en una larga experiencia de trabajo y nuestra estricta política de calidad, proporcionamos solo servicios de alta calidad para la reparación y reacondicionamiento de turbocompresores. Las reparaciones profesionales de turbocompresores son realizadas por personal calificado y especialmente capacitado que utiliza los equipos más modernos y confiables.
