En Turbo3 somos especialistas en reparación de turbos marinos y turbos nuevos para todo tipo de embarcación marinas, podemos diagnosticar y reparar sus problemas de turbo de su flota. El equipo altamente experimentado de Turbo3 puede reacondicionar una amplia gama de turbos marinos, incluidos turbos de embarcaciones de estilo antiguo, embarcaciones comerciales, yates y lanchas de motor de propiedad privada. La reparación y el mecanizado del turbocompresor son realizados internamente por el equipo de técnicos calificados. Así como una amplia gama de Turbos nuevos, consulte nuestro buscador.
En Turbo3 somos especialistas en turbos para motores de barcos, reparamos y vendemos turbos de primera calidad, somos distribuidores oficiales de Turbos Garrett, turbos Holset, Turbos Schiwtzer, turbos Continental, Turbos Borgwarner, y Borgwarner cooling systems, Turbos Mitsubishi, IHI turbos, PBS Turbo, Turbos Kendrion, turbotechnics y Turbolader, además de suministrar Turbos Komatsu y Turbos Toyota.
El proceso es simple, los clientes pueden enviar por mensajería o llevar el turbocompresor defectuoso al taller de Turbo3, nuestros técnicos expertos repararán o reacondicionarán el turbocompresor marino para mejorar su rendimiento. Los turbos marinos son propensos a la corrosión ya que todos los componentes son particularmente vulnerables a los elementos marinos y a sus inclemencias. Los turbos marinos son caros de reemplazar, así que considere probar, reparar o reacondicionar su turbo marino para prolongar su vida útil, reducir el tiempo de inactividad y ayudar a evitar el gasto de un reemplazo completo del turbo.
Nuestra experiencia en suministros de Turbos para embarcaciones, incluye también a los principales operadores de embarcaciones y flotas, cruceros, clientes navales, plataformas costeras, plantas de generación de energía y locomotoras.
10 puntos clave a tener en cuenta para mantener el turbocompresor en los barcos
1. Filtros de admisión
Los turbocompresores marinos vienen con filtros de malla para evitar que las partículas, la mezcla húmeda de aire aceitoso, etc. ingresen y ensucien / dañen la turbina del compresor. Se recomienda colocar un filtro de fieltro adicional sobre el compresor del turbocompresor para absorber la mezcla de aire aceitoso, ya que dichos filtros se pueden cambiar con frecuencia. El filtro de malla instalado debe limpiarse químicamente cada dos meses o según las horas de funcionamiento descritas en el manual.
2. Manténgase al tanto de todos los parámetros del turbocompresor
Esto es obvio, pero los oficiales de vigilancia a menudo se olvidan de verificar los parámetros importantes al tomar rondas o pasarlos por alto a toda prisa. Mientras se monitorea el turbocompresor, se deben verificar los siguientes puntos:
- Velocidad del turbocompresor
- Temperatura de entrada y salida de gases de escape
- Temperaturas de entrada y salida de agua de refrigeración.
- Presión y temperatura del aceite lubricante del turbocompresor
- Presión diferencial de aire en el manómetro en el lado del compresor
3. Verifique la vibración
Los turbocompresores de barcos son máquinas rotativas de alta velocidad. De hecho, algunos de ellos alcanzan una velocidad mayor que cualquier otra maquinaria a bordo del barco. Por lo tanto, tienen una frecuencia de vibración natural.
El refuerzo del motor se realiza cerca del turbocompresor para transferir tales vibraciones a la estructura del barco. Si la vibración aumenta anormalmente, pare el motor, ya que puede deberse a rodamientos desgastados, un valor anormal de «K» o pernos de cimentación flojos.
4. Mantenga un registro del sonido del turbocompresor
El sonido es una de las mejores formas de identificar cualquier problema con la maquinaria del barco. Cualquier tipo de sonido de rascado anormal indica un problema en las partes giratorias del turbocompresor. Además, el sonido de un aullido indica entrada obstruida o paso de aire, lo que conduce a la sobretensión del turbocompresor.
5. Compruebe si hay fugas de escape
Turbocharger maneja gases a temperaturas extremadamente altas. La entrada es del motor y la salida conecta los tubos de escape al embudo. Estos dos puntos están conectados por bridas con una pieza de distancia intermedia. Es importante asegurarse de que no haya fugas de escape de estas juntas, ya que puede provocar un incendio o una atmósfera de humo dentro de la sala de máquinas.
6. Verifique la fuga de aceite del sumidero
En los turbocompresores con sumidero de aceite separado, mantenga constantes controles del nivel y la temperatura del aceite. En algunos barcos se ha informado que, debido a fugas en la carcasa lateral de la turbina, el aceite entra en contacto en puntos calientes en el cuerpo del motor y con los gases de escape. Tales incidentes han provocado incendios en la sala de máquinas.
7. Lavado del turbocompresor
La turbina del turbocompresor de un barco y los lados del compresor deben limpiarse regularmente según las recomendaciones del fabricante. La limpieza de los lados de la turbina y del soplador se realiza para eliminar el carbón, el hollín y otros depósitos de escape.
8. Soplado de hollín
El rendimiento del turbocompresor en los barcos, se verá afectado si el paso de escape después del turbocompresor está en mal estado (tronco de escape y economizador). Puede provocar un aumento o incluso la rotura de las palas de la turbina. Por lo tanto, se recomienda soplar hollín los tubos de la caldera de gases de escape a diario.
9. Distribución de potencia
El turbocompresor es impulsado por los gases de escape producidos por el proceso de combustión dentro de los cilindros del motor del barco. Como el motor se compone de múltiples cilindros, es importante que haya un equilibrio de potencia entre todos los cilindros. Si un cilindro está produciendo más potencia debido al mal funcionamiento de la válvula de combustible, provocará el aumento del lado de la turbina del turbocompresor. Se debe tener el cuidado adecuado para garantizar una distribución uniforme de la potencia en el motor del barco.
10. Revise los espacios libres
Cuando el turbocompresor se abre para la revisión, todos los espacios importantes, como los espacios de la carcasa y la punta de la pala, el valor «K» del eje, que determinan la alineación correcta del eje, y el funcionamiento correcto del sello laberíntico que es debe colocarse entre el impulsor y el protector de escape.
Los mencionados anteriormente son algunos de los puntos importantes que deben tenerse en cuenta al manipular turbocompresores en la sala de máquinas del barco.
Si tiene dudas o necesita ayuda para reparar o quiere sustituir su turbo por uno de nuevo, no lo dude póngase en contacto con nuestro equipo técnico de Turbo3, l atenderemos encantado.
