Chez Turbo3, nous sommes spécialisés dans la réparation de turbos marins et de nouveaux turbos pour tous types de navires, nous pouvons diagnostiquer et réparer vos problèmes de turbo dans votre flotte. L’équipe hautement expérimentée de Turbo3 peut reconditionner une large gamme de turbos marins, y compris des turbos de style vintage privés, des navires commerciaux, des yachts et des bateaux à moteur. La réparation et l’usinage des turbocompresseurs sont effectués en interne par une équipe de techniciens qualifiés. Ainsi qu’une large gamme de nouveaux Turbos, consultez notre moteur de recherche.
Chez Turbo3, nous sommes spécialistes des turbos pour moteurs de bateaux, nous réparons et vendons des turbos de qualité supérieure, nous sommes des distributeurs officiels de Garrett Turbos, Holset Turbos, Schiwtzer Turbos, Continental Turbos, Continental Turbos, Borgwarner Turbos et Borgwarner cooling systems, Mitsubishi Turbos, PBS Turbo, Kendrion Turbos, turbotechnics et Turbolader, en plus de fournir Komatsu Turbos et Toyota Turbos.
Le processus est simple, les clients peuvent soit envoyer par messagerie ou apporter le turbocompresseur défectueux à l’atelier Turbo3, nos techniciens experts répareront ou reconditionneront le turbocompresseur marin pour améliorer ses performances. Les turbocompresseurs marins sont sujets à la corrosion car tous les composants sont particulièrement vulnérables aux éléments marins et à leurs éléments. Les turbocompresseurs marins coûtent cher à remplacer, alors envisagez de tester, de réparer ou de reconditionner votre turbo marin pour prolonger sa durée de vie, réduire les temps d’arrêt et éviter les frais de remplacement complet du turbo.
Notre expérience dans la fourniture de turbos pour bateaux comprend également les principaux opérateurs de bateaux et de flottes, de croisières, de clients navals, de plates-formes côtières, de centrales électriques et de locomotives.
10 points clés à garder à l'esprit pour garder le turbocompresseur sur les bateaux
1. Filtres d'admission
Les turbocompresseurs marins sont livrés avec des filtres à mailles pour empêcher les particules, le mélange d’air huileux humide, etc. pénétrer et salir / endommager la turbine du compresseur. Il est recommandé de placer un filtre en feutre supplémentaire sur le compresseur du turbocompresseur pour absorber le mélange d’air huileux, car ces filtres peuvent être changés fréquemment. Le filtre à mailles installé doit être nettoyé chimiquement tous les deux mois ou selon les heures de fonctionnement décrites dans le manuel.
2. Restez au courant de tous les paramètres du turbocompresseur
Cela est évident, mais les agents de surveillance oublient souvent de vérifier les paramètres importants lorsqu’ils prennent des tours ou les sautent à la hâte. Lors de la surveillance du turbocompresseur, les points suivants doivent être vérifiés:
- Vitesse du turbocompresseur
- Température d’entrée et de sortie des gaz d’échappement
- Températures d’entrée et de sortie de l’eau de refroidissement.
- Pression et température de l’huile de lubrification du turbocompresseur
- Pression d’air différentielle sur le manomètre côté compresseur
3. Vérifiez les vibrations
Les turbocompresseurs pour bateaux sont des machines rotatives à grande vitesse. Les turbocompresseurs pour bateaux sont des machines rotatives à grande vitesse…. Par conséquent, ils ont une fréquence de vibration naturelle.
La suralimentation du moteur est effectuée près du turbocompresseur pour transférer ces vibrations à la structure du navire. Si la vibration augmente anormalement, arrêtez le moteur car cela peut être dû à des roulements usés, à une valeur “K” anormale ou à des boulons de fondation desserrés.
4. Gardez une trace du son du turbocompresseur
Le son est l’un des meilleurs moyens d’identifier tout problème avec les machines du navire. Tout type de bruit de grattage anormal indique un problème avec les pièces tournantes du turbocompresseur. En outre, le son d’un hurlement indique une entrée ou un passage d’air obstrué, conduisant à surtension du turbocompresseur.
5. Vérifiez les fuites d'échappement
Le turbocompresseur traite les gaz à des températures extrêmement élevées. L’entrée est du moteur et la sortie relie les tuyaux d’échappement à l’entonnoir. Ces deux points sont reliés par des brides avec une pièce d’écartement intermédiaire. Il est important de s’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’échappement de ces joints, car cela peut provoquer un incendie ou une atmosphère de fumée à l’intérieur de la salle des machines.
6. Vérifier la vidange d'huile du carter
Pour les turbocompresseurs avec des carters d’huile séparés, vérifiez constamment le niveau d’huile et la température. Sur certains bateaux, il a été signalé qu’en raison de fuites dans le carter côté turbine, l’huile entrait en contact avec des points chauds dans le corps du moteur et avec les gaz d’échappement. Ces incidents ont provoqué des incendies dans la salle des machines.
7. Rinçage du turbocompresseur
La turbine du turbocompresseur et les côtés du compresseur d’un navire doivent être nettoyés régulièrement conformément aux recommandations du fabricant. Le nettoyage des côtés de la turbine et du ventilateur est effectué pour éliminer le carbone, la suie et les autres dépôts d’échappement.
8. Soufflage de suie
Les performances du turbocompresseur sur les bateaux seront affectées si le passage d’échappement après le turbocompresseur est en mauvais état (coffre d’échappement et économiseur). Cela peut entraîner une augmentation, voire une rupture des aubes de turbine. Par conséquent, il est recommandé de souffler quotidiennement la suie des tubes de la chaudière des gaz d’échappement.
9. Distribution d'énergie
Le turbocompresseur est alimenté par les gaz d’échappement produits par le processus de combustion dans les cylindres du moteur du navire. Puisque le moteur est composé de plusieurs cylindres, il est important qu’il y ait un équilibre de puissance entre tous les cylindres. Si un cylindre produit plus de puissance en raison d’un dysfonctionnement de la soupape de carburant, cela entraînera une augmentation du côté turbine du turbocompresseur. Des précautions doivent être prises pour assurer une répartition uniforme de la puissance à travers le moteur du navire.
10. Vérifiez les espaces libres
Lorsque le turbocompresseur est ouvert pour révision, tous les écarts importants tels que le logement et les écarts de pointe de pale, la valeur “K” de l’arbre, qui déterminent l’alignement correct de l’arbre, et le bon fonctionnement du joint labyrinthe qui doit être placé entre la roue et le protecteur d’échappement.
Ceux mentionnés ci-dessus sont quelques-uns des points importants à garder à l’esprit lors de la manipulation des turbocompresseurs dans la salle des machines du navire.
Si vous avez des questions ou avez besoin d’aide pour réparer ou si vous souhaitez remplacer votre turbo par un neuf, n’hésitez pas à contacter notre équipe technique Turbo3, nous serons ravis de vous aider.
