Turbo spécialistes pour tracteurs

Cela est sûrement dû aux particules solides dans l’huile (omble, copeaux métalliques, restes de joints liquides solidifiés, etc …

Vous devez vérifier l’huile, le filtre à huile, les tuyaux d’huile, le carter, vérifier si les tuyaux d’huile sont bouchés, les tuyaux d’alimentation et de retour.

Gardez à l’esprit que cette panne peut se produire lorsque l’huile est contaminée, à la fois parce qu’elle n’a pas été changée à temps, ou parce qu’elle est détériorée à la fois parce qu’elle est de mauvaise qualité et parce qu’elle a fonctionné dans des conditions de température pour lesquelles elle n’a pas été conçue. Cela se produit également lorsque nous avons eu une panne du moteur et que nous n’avons pas retiré les copeaux ou les restes métalliques des pièces cassées du carter. Également dans certains moteurs, le tuyau de lubrification turbo passe très près du collecteur d’échappement, de sorte que le moindre mouvement du tuyau fait ce contact ou est très proche du collecteur, avec lequel l’huile devient très chaude à ce point. , et il se carbonise, bloquant d’abord légèrement le passage de l’huile et enfin venant l’interrompre complètement.

Il peut y avoir plusieurs causes, manque d’huile dans le moteur en raison d’une panne (casse du carter, manque d’entretien, etc …), casse ou obstruction du tuyau qui envoie l’huile au turbo, placement incorrect des joints, qui obstruent le entrée d’huile, l’utilisation de joints liquides qui se solidifient obstruent l’entrée d’huile (leur utilisation est interdite et invalide également la garantie). Une contamination chimique non visible produit également ces défauts (le plus courant est le mélange d’eau ou de carburant avec l’huile).

La première chose à vérifier est que le niveau et l’état de viscosité de l’huile sont adéquats, l’admission et les flexibles d’huile du turbo, ainsi que l’état et la mise en place des joints, et que la pompe à huile fonctionne et fournit une pression adéquate. De plus, il n’y a pas de rupture dans les conduites d’eau qui communiquent avec l’huile.

Comment le découvrir? Le moteur perd de la puissance et produit de la fumée noire, le turbo peut faire pas mal de bruit et en frottant la turbine sur l’échappement il peut devenir rouge.

Gardez à l’esprit que, lorsque la pompe à huile tombe en panne, manque de lubrification ou diminue la viscosité de l’huile, la première chose qui échoue est le turbo, qui est la partie la plus délicate du moteur, n’oublions pas que les derniers turbos de voitures particulières arrivent à 200 000 tr / min, ce qui suppose la destruction du turbo mais n’est pas très soigneux et bien entretenu.

La raison est sûrement à l’entrée en raison de l’admission d’un gros objet étranger (rondelle métallique, écrou, etc.)

Vous devez vérifier le filtre à air, les conduits d’admission, les tuyaux et les colliers.

Gardez à l’esprit que, Cette panne se produit généralement lorsque vous changez le filtre à air, un tube ou le turbo et oubliez ou perdez une rondelle ou un écrou dans les conduits d’admission. Cela peut également être causé par un serrage lâche sur les manches et l’aspiration de gravier ou similaire de la route.

C’est sûrement dû à un piston de moteur cassé. Vous devez vérifier les pistons et le collecteur d’échappement.

Comment le découvrir? Manque de puissance, panne moteur et perte d’huile. Le collecteur d’échappement et la coque d’échappement sont recouverts de fonte d’aluminium.

N’oubliez pas qu’en même temps que le moteur et le turbo sont réparés, le collecteur d’échappement doit être nettoyé ou remplacé afin qu’il ne reste aucune particule d’aluminium. Le fait de ne pas retirer l’aluminium du collecteur d’échappement en redémarrant le moteur et en chauffant fera fondre et impacter à nouveau la turbine d’échappement.

Cela est probablement dû à l’entrée à travers la coquille d’échappement d’une tige de soupape.

Vous devez vérifier les soupapes et leurs sièges.

Comment le découvrir? Manque de puissance et panne moteur.

Gardez à l’esprit qu’après avoir réparé le turbo et les soupapes, vérifiez qu’aucune particule ne reste dans le collecteur d’échappement ou dans aucun évidement, et qu’elle peut être libérée lorsque le moteur est redémarré et que le turbo se rompt à nouveau.

C’est sûrement dû à l’entrée à travers la coquille d’échappement d’un corps étranger (soupape, pièce de piston, tige de soupape, pièce de collecteur d’échappement, etc …)

Vous devez vérifier les soupapes, les sièges de soupape, les pistons, le collecteur d’échappement, etc.

Gardez à l’esprit que cette défaillance se produit lorsqu’une soupape ou un piston se casse, également lorsque des particules se détachent des cloisons internes du collecteur, ou si le collecteur a été soudé sans prendre la précaution de retirer l’excès de soudure, ce qui, avec la vibration du le moteur tombe et heurte la turbine.

Probablement à cause d’un filtre cassé, son absence, en mauvais état, une pince desserrée ou un manchon fissuré, provoquent l’entrée de poussière, de sable ou de sel (éparpillés en hiver pour éviter la glace).

Vous devez vérifier le filtre, les tuyaux, leurs colliers.

Comment le découvrir? Le moteur perd de la puissance et chauffe.

Veuillez noter que vous devez suivre strictement les avis recommandés par le fabricant.

La raison peut être une rupture du manchon qui transporte la pression vers la valve

Vous devez vérifier que le manchon ne touche aucune partie du moteur (si cette partie est chaude, elle se déforme et casse le tuyau) ou que les colliers qui maintiennent le tuyau n’ont pas coupé le tuyau.

Comment le découvrir? Le moteur a plus de puissance à haut régime car la soupape n’interrompt pas le coup de turbo (risque de casse moteur).

Gardez à l’esprit que cette rupture se produit lors de la manipulation du moteur et sans faire attention, vous pouvez également oublier de mettre le manchon après avoir vérifié si la soupape fonctionne.

Si vous avez des questions, veuillez contacter nos spécialistes Turbo chez Turbo3, nous serons heureux de vous aider.