Especialistas en turbos para tractores

Seguramente se debe a la partículas sólidas en el aceite (carbonilla, viruta metálica, restos de juntas líquidas solidificadas, etc…

Tienes que revisar el aceite, el filtro de aceite, los conductos del aceite, el carter, comprobar si los latiguillos del aceite están obstruidos, tanto los de alimentación como los de retorno..

A tener en cuenta que esta avería puede producirse al estar el aceite contaminado, tanto por no haberse cambiado a tiempo, o por estar deteriorado tanto por ser de mala calidad como por haber trabajado en condiciones de temperatura para los que no ha sido diseñado. También se produce cuando hemos tenido una rotura en el motor y no hemos retirado del carter las virutas o restos metálicos de las piezas rotas. También en algunos motores el latiguillo de engrase del turbo, pasa muy cerca del colector de escape, con lo que el más ligero movimiento del latiguillo hace que este toque o esté muy cerca del colector, con lo que el aceite se calienta mucho en ese punto, y llega a carbonizarse, obturando primero ligeramente el paso del aceite y llegando por fin a interrumpirlo completamente.

Varias pueden ser las causas, falta de aceite en el motor por avería ( rotura del carter, falta de mantenimiento, etc… ), rotura u obstrucción del latiguillo que envia el aceite al turbo, mala colocación de las juntas, que obstruyan la entrada de aceite, uso de juntas líquidas que al solidificarse obstruyen la entrada de aceite ( el uso de estas está prohibido, y además invalida la garantía ). La contaminación química que no es visible también produce estas averías (la más común, es la mezcla de agua o combustible con el aceite ).

Lo primero a revisar es que el nivel y estado de viscosidad del aceite es el adecuado, los latiguillos de entrada y aceite al turbo, y el estado y colocación de las juntas, y que la bomba de aceite funciona y proporciona la presión adecuada. También que no hay alguna rotura en las conducciones del agua que se comuniquen con el aceite.

¿Cómo darse cuenta? El motor pierde potencia y produce humo negro, el turbo puede hacer bastante ruido y al rozar la turbina sobre el escape está puede ponerse al rojo.

A tener en cuenta que, al fallar la bomba de aceite, faltar lubricación o disminuir la viscosidad del aceite, lo primero que falla es el turbo, que es la parte más delicada del motor, no olvidemos que los últimos turbos de turismos llegan a las 200.000 r.p.m., lo que supone la destrucción del turbo sino no tiene mucho cuidado y un buen mantenimiento.

Seguramente el motivo esta en la entrada por la admisión de un objeto extraño grande (arandela metálica, tuerca, etc. )

Tienes que revisar el filtro de aire, los conductos de admisión, los manguitos y abrazaderas.

A tener en cuenta que, Esta avería se produce generalmente al cambiar el filtro del aire, algún tubo o el turbo y olvidar o perder alguna arandela o tuerca en los conductos de admisión. También puede producirse por estar alguna abrazadera suelta de los manguitos y producirse la aspiración de grava o similar de la carretera.

Seguramente se debe a la rotura de un pistón del motor. Tienes que revisar los pistones y el colector de escape.

Cómo darse cuenta? Falta de potencia, fallo del motor y pérdida de aceite. El colector de escape y la caracola de escape quedan tapizados de aluminio fundido. 

A tener en cuenta que, al mismo tiempo que se repara el motor y el turbo, hay que limpiar o reemplazar el colector de escape para que no quede ninguna partícula de aluminio. Si no eliminamos el aluminio del colector de escape al volver arrancar el motor y calentarse se fundirá y volverá a impactar contra la turbina de escape.

Seguramente se debe a la entrada por la caracola de escape del vástago de una válvula.

Tienes que revisar las válvulas y sus asientos.

¿Cómo darse cuenta? Falta de potencia y fallos del motor.

A tener en cuenta que, comprobar después de reparar el turbo y las válvulas, que ninguna partícula permanece en el colector de escape o en cualquier recoveco, y que pueda soltarse al volver a arrancar el motor y romper el turbo otra vez.

Seguramente se debe a la entrada por la caracola de escape de un objeto extraño (válvula, trozo de pistón, vástago de válvula, trozo de colector de escape, etc… )

Tienes que revisar las válvulas, asientos de las válvulas, pistones, colector de escape, etc….

A tener en cuenta que, esta avería se produce al romperse una válvula o un pistón, también al desprenderse partículas de los tabiques interiores del colector, o si se ha soldado este sin tener la precaución de quitar la soldadura sobrante, que con la vibración del motor se desprende y golpea la turbina.

Seguramente se debe a un filtro roto, su ausencia , en mal estado, una abrazadera suelta o un manguito rajado, provocan la entrada de polvo, arena o sal ( de la esparcida en invierno para evitar el hielo ).

Tienes que revisar el filtro, las mangueras, sus abrazaderas.

¿Cómo darse cuenta? El motor pierde potencia y se calienta.

A tener en cuenta que, debes seguir estrictamente las revisiones recomendadas por el fabricante.

El motivo puede ser la rotura del manguito que lleva la presión a la válvula

Tendrías que revisar que el manguito no toca ninguna parte del motor ( si esta parte está caliente deforma y rompe la manguera ) o que las abrazaderas que sostienen la manguera no han producido un corte en la misma.

Cómo darse cuenta? El motor tiene más potencia a altas revoluciones ya que la válvula no corta el soplo del turbo ( Peligro de rotura del motor).

A tener en cuenta que, esta rotura se produce al manipular el motor y no tener cuidado, también puede olvidarse colocar el manguito después de comprobar si la válvula funciona.

Cualquier duda que tenga póngase en contacto con nuestros especialistas en Turbo de Turbo3, estaremos encantados de ayudarle.