Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi le turbo de votre voiture casse? Quelle est la raison de ces pauses? Dans Turbo3, nous expliquons quelles sont ses principales pannes, comment les reconnaître et comment prolonger la vie de ce petit révolutionnaire.
Dans les années 80, le turbo a été introduit petit à petit dans l’industrie automobile, principalement dans les voitures de sport, afin d’augmenter les performances et surtout la puissance des moteurs.
Les temps ont changé et la plupart des voitures modernes équipent déjà des technologies de suralimentation pour atteindre à la fois le diesel et l’essence, plus de puissance avec moins de cylindrée, et donc une consommation de carburant plus faible, sauf pour les véhicules hybrides ou ceux qui fonctionnent à l’électricité.
Dans le passé, avoir une voiture avec un turbo était une caractéristique supplémentaire, aujourd’hui les voitures diesel sont équipées de série d’un turbocompresseur à air pour gagner plus de force, de puissance et moins de pollution.
Chez Turbo3, en tant qu’experts en turbos, nous voulons vous aider et nous voulons que vous sachiez que cette technologie nécessite un certain soin de la part du conducteur, qui si elle n’est pas effectuée, peut entraîner des factures très élevées, nous voulons donc vous aider ou au moins empêcher le turbo de se détériorer. tôt.
1. Arrêtez le véhicule pour vous reposer
Vous n’en avez peut-être pas la moindre idée, mais les arrêts que nous faisons pour nous reposer sur l’autoroute sont l’un des ennemis inconnus de votre turbo. Cela ne veut pas dire que nous ne pouvons pas nous arrêter, loin de là.
Prenons un exemple: vous roulez depuis quelques heures à 130 km / h avec les enfants, le chien, la grand-mère ainsi que tous les bagages et le moment est venu de vous arrêter, vous avez besoin d’une pause, non seulement vous mais toute la famille!
Vous décidez donc de couper le moteur comme ça, tout d’un coup et de vous rendre à l’aire de service pour prendre un café.
Pendant ce temps, qu’arrive-t-il à votre turbo? Eh bien, il cuit dans sa propre huile, ce qui raccourcit sa durée de vie. Pourquoi cette situation? Que pouvez-vous faire pour l’éviter?
L’huile est le sang du turbocompresseur, c’est ce qui lubrifie les composants du turbo emprisonnés à l’intérieur. Cette huile se carbonise et forme des dépôts solides à l’intérieur, qui raccourcissent peu à peu la durée de vie du turbo.
La solution pour éviter d’endommager votre turbo est très simple. Ne coupez pas le moteur dès que vous vous arrêtez, laissez le moteur tourner au ralenti pendant une ou deux minutes pour vous assurer que sa lubrification est correcte, cela permettra à l’arbre du turbocompresseur de normaliser sa température, en plus d’éviter que l’huile qui le baigne ne se carbonise lorsqu’il est éteint de manière inattendue, l’endommageant à son tour.
2. La température du véhicule à l'arrêt
Lorsqu’un moteur est arrêté depuis plusieurs heures, son huile descend jusqu’au carter dans son intégralité, il faut se rappeler que l’huile au froid, sa capacité de lubrification est plus faible, donc dès qu’on démarre la voiture il faut attendre 3 ou 4 minutes de quoi Sinon, nous provoquerons une usure énorme du moteur pendant une courte période. Il en va de même pour le turbo, lubrifié par la même huile moteur. Un moteur endure beaucoup de souffrance, mais accumule l’usure avec le temps.
3. Engrenages longs et turbo
Conduire à grande vitesse raccourcit la durée de vie de votre moteur ainsi que de votre turbo. J’explique pourquoi:
Conduire dans de très longs rapports génère beaucoup de saleté et cela provoque le colmatage des conduits d’admission et de la vanne EGR elle-même, la même chose se produit avec le turbo.
La généralisation du fait que la conduite à la vitesse la plus élevée présente tous des avantages a conduit les conducteurs à abuser de cette mesure, conduisant leurs mécaniciens à fonctionner en dessous des régimes de travail optimaux. Ce fonctionnement maintenu provoque une surcharge de l’économie de carburant théorique pour le groupe motopropulseur. Les économies de consommation à court terme deviennent un échec à moyen ou long terme.
4. Essence à 95 octane et à 98 octane
Il existe deux niveaux d’octane différents pour s’adapter aux besoins mécaniques de chaque moteur, il est donc important de toujours faire le plein de carburant approprié, si vous voulez que votre moteur et votre turbo fonctionnent comme promis.
Qu’est-ce que l’octane? Cette échelle fait référence à la capacité anti-cliquetis des carburants lorsque le mélange est comprimé à l’intérieur du cylindre d’un moteur.
Comment savoir si une voiture a 95 ou 98 ans? Pour savoir quel type d’essence votre voiture utilise, nous trouvons normalement un autocollant sur le bouchon de remplissage qui l’indique, mais pour être sûr à 100% nous pouvons toujours nous référer au manuel d’utilisation de notre véhicule.
L’essence 95 n’est pas mal de s’asseoir dans un moteur conçu pour brûler de l’essence d’octane 98, mais elle a les effets opposés. L’utilisation d’essence à indice d’octane 95 implique que nous versons de l’essence dans les cylindres qui résiste moins à la compression et, si la compression est trop élevée à l’intérieur du moteur, l’essence peut exploser avant le moment idéal. Ce n’est pas mauvais simplement parce que la détonation mène à l’allumage et réduit les performances du moteur, c’est mauvais parce que l’explosion peut forcer le piston vers le bas alors qu’il est encore en phase ascendante.
5. Le danger dans les courbes avec votre turbo
Le turbocompresseur est un appareil qui utilise l’énergie cinétique des gaz d’échappement pour entraîner une turbine. Cette turbine, étant reliée par un arbre, déplace à son tour une autre turbine placée dans l’admission, faisant entrer le mélange air-carburant dans le cylindre à une pression légèrement supérieure à la pression atmosphérique, ou loin de là Pour le comprendre, il faut oublier la technologie des voitures du 21ème siècle, l’ordinateur de bord, l’injection électronique, les aides à la conduite, tout paramètre contrôlé par les boîtiers de commande, …, et regarder comment étaient les voitures en 1982, l’année de leur apparition La Renault 5 turbo 1ère série, il y avait encore beaucoup de voitures qui ne dépassaient pas les 65 ch (Seat 124, 850, …) et la 5 turbo arrive avec ses 870 kg et 112 ch, qui pour le moment peuvent paraître peu mais à l’époque c’était excessif.
En n’ayant pas de dispositif de régulation électronique, les turbos de l’époque étaient beaucoup plus brusques, ils n’étaient pas aussi progressifs que les actuels, donc quelqu’un qui n’était pas habitué à ce type de conduite en atteignant la courbe freinerait, dans la courbe il accélérerait pour contrôler mieux la voiture, mais à ce moment-là, le turbo fournirait toute la puissance à la fois, frappant la poussée typique que tous ceux d’entre nous qui ont conduit ces voitures connaissent, faisant une ligne droite, incontrôlée et sortant de la route, mais le turbo est entré en marchant sur le accélérateur, pas sauter «seul».
