Quelles sont les causes d’un dysfonctionnement du turbocompresseur?
Il est extrêmement important de détecter la raison de la panne du turbocompresseur avant de le remplacer, c’est pourquoi dans Turbo3 nous voulons vous expliquer quelles sont les causes du dysfonctionnement du turbocompresseur et sa procédure, tout d’abord nous devons détecter l’origine de la panne du turbocompresseur, afin d’évaluer s’il doit être réparé ou acheter un nouveau turbo.
La cause principale de défaillance du turbo n’est pas le turbocompresseur, mais un impact externe sur celui-ci. À lui seul, le turbocompresseur ne comporte aucune pièce sujette à une usure excessive, fonctionnant selon les modes fournis par le constructeur. La durée de vie du turbocompresseur équivaut à la durée de vie du moteur. Les fabricants de turbocompresseurs excluent la présence de défauts dans leurs produits. C’est une exception tout à fait raisonnable, car des lignes automatisées de haute technologie sont utilisées dans la production de turbocompresseurs modernes.
L’ensemble du processus de production passe par un contrôle automatisé strict. Bien que, en parlant du fonctionnement du turbocompresseur, la situation soit quelque peu différente et avec le temps, dans la pratique, nous avons un problème. Un cas fréquent est celui où un turbo tombe en panne beaucoup plus tôt qu’il n’est censé servir. Les cas où un nouveau turbocompresseur récemment installé tombe en panne pour une raison quelconque, avant que le véhicule ne puisse franchir une centaine de mètres, immédiatement après l’atelier de réparation, ne font pas exception.
HUILE MOTEUR ANCIENNE POLLUÉE ET ENVIRONNEMENT AGRESSIF
L’huile moteur va au turbocompresseur pour lubrifier les pièces rotatives du turbocompresseur. Contaminée par des particules étrangères, l’huile affecte négativement le turbocompresseur, détériore considérablement ses pièces mobiles, raye et endommage ses bagues et ses roulements. Les grosses particules abrasives laissent des rayures profondes sous la forme de rainures sur les manchons et les roulements du turbocompresseur. Une telle usure typique des pièces du turbocompresseur est souvent associée à un filtre à huile moteur inutilisable. En outre, la cause de la saleté dans l’huile moteur peut être une mauvaise réparation du moteur, ouvrant les capots du moteur dans des conditions défavorables. Un excès significatif de la durée de vie de l’huile moteur contribue à la formation de fines particules abrasives dans le lubrifiant, l’huile perd ses propriétés lubrifiantes, ce qui entraîne une usure importante de l’arbre. érodant progressivement sa surface, une forte réaction du rotor du turbocompresseur apparaît. Huile de mauvaise qualité ou inadaptée, la présence d’additifs étrangers dans l’huile entraîne une contamination chimique de l’huile moteur, ce qui contribue à l’usure intensive des pièces coulissantes du turbocompresseur.
SURCHAUFFE DANS DES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT TURBO EXTRÊMES
La cause d’une usure importante des pièces tournantes de la turbine peut être une surchauffe causée par un dysfonctionnement du système de refroidissement de la voiture, un dysfonctionnement du système de distribution de gaz, un type de carburant inapplicable. De plus, un dysfonctionnement du système de contrôle du turbo, un capteur de pression d’air défectueux entraîne des formations étranges sur l’essieu et la roue, contribuant à sa surchauffe. En cas de surchauffe, la violation des caractéristiques de température du turbocompresseur entraîne une déformation des pièces de la turbine, la formation de fissures dans les tuyères de l’arbre. Les paramètres inapplicables des systèmes de contrôle conduisent à des vitesses de rotor du turbocompresseur hors limites, formant des fissures dans les aubes, détruisant par la suite l’ensemble du rotor. Le manque d’huile moteur dans le turbocompresseur provoque une surchauffe et la destruction de ses pièces.
DÉGÂTS DU TURBO PROVENANT DE PARTICULES ÉTRANGÈRES
En pénétrant dans le turbocompresseur, les corps étrangers solides infligeront des dommages irréparables à ses pièces. À la suite d’une réparation ou d’une installation incorrecte, une rondelle externe, un écrou en plastique coincé dans le turbocompresseur endommagera la roue du turbocompresseur ou l’ensemble de l’arbre du turbocompresseur. Même un petit morceau de papier mou, de carton ou de bois provoquera un déséquilibre complet du rotor du turbocompresseur, entraînant par la suite la destruction complète des bagues et des roulements. Les dommages aux pales avec des corps étrangers sur les turbos à géométrie variable (VNT, VGT, VG) provoquent une défaillance du système de contrôle de la géométrie du turbocompresseur, ce qui peut entraîner une surchauffe ou l’attribution de paramètres de fonctionnement incorrects du turbocompresseur. Le sable ou la poussière pénétrant dans les canaux d’air du turbocompresseur déforme rapidement les aubes de roue du turbocompresseur et use rapidement les parties restantes du turbocompresseur. Une mauvaise installation, un filtre à air de mauvaise qualité et une connexion de conduit qui fuit peuvent être une cause sérieuse de défaillance du turbocompresseur nouvellement installé.
SIGNES DE DYSFONCTIONNEMENT DU TURBOCOMPRESSEUR
LE TURBOCOMPRESSEUR EST TRÈS BRUIT EN FONCTIONNEMENT
Un bruit fort peut se produire lorsque le rotor frotte contre le boîtier du turbocompresseur.
De plus, le bruit peut être entendu avec un frottement qui provoque la déformation du carter ou la déformation d’autres pièces du turbo. Lors du frottement, une surchauffe et une destruction des aubes sont inévitables, suivies de la défaillance inévitable du turbocompresseur.
LORSQUE LE TURBOCOMPRESSEUR FONCTIONNE, UN SIFFLET OU UN BRUIT RESSEMBLANT EST ENTENDU
Habituellement, le sifflement est dû au manque d’étanchéité du système turbo.
Une fuite d’air peut se produire là où le moteur est connecté au compresseur. Le trou dans le refroidisseur intermédiaire ou les points de connexion à celui-ci peuvent également provoquer un sifflement audible.
IL Y A DES TACHES D’HUILE SUR LES JOINTS DES CONDUITS D’AIR
Une conduite d’huile, un refroidisseur intermédiaire ou une conduite d’air obstrués provoque généralement une fuite d’huile à travers les conduites d’air. L’huile à moteur, sous pression, n’a tout simplement nulle part où aller. De plus, éventuellement une huile de mauvaise qualité ou une huile avec additifs coke lors de la combustion, formant ainsi de fortes obstructions au sein du système de turbocompresseur.
MAUVAIS ACCÉLÉRATION DE LA VOITURE, PERTE DE PUISSANCE DE LA VOITURE
Il peut y avoir un défaut dans le système de commande du turbocompresseur. Le turbocompresseur ne fournit pas assez d’air au moteur. Sur les turbos à géométrie variable (VNT, VGT, VG), l’une des raisons de la mauvaise accélération et de la chute de puissance peut être le bourrage de la bague de la buse dû au dépôt. Le carbone, à son tour, est formé à partir d’une huile, un carburant de mauvaise qualité, en raison d’un système d’injection d’air défectueux.
GAZ D’ECHAPPEMENT NOIRS
Le défaut peut provenir du système de commande du turbocompresseur. La couleur noire des gaz d’échappement peut apparaître lorsque le mélange de carburant est trop riche en air. La faute peut ne pas être l’étanchéité du système d’injection d’air. L’orifice du refroidisseur intermédiaire ou les tétons, qui le relient au reste des turbocompresseurs, peuvent laisser passer l’air.
Chez Turbo3, nous avons un réseau d’ateliers de réparation de turbos modernes et bien équipés qui produisent une réparation professionnelle de haute qualité des turbocompresseurs défectueux de toutes les grandes marques de voitures, y compris Garrett by Honeywell, BorgWarner, Mitsubishi et d’autres fabricants moins connus.
Sur la base d’une longue expérience de travail et de notre politique de qualité stricte, nous ne fournissons que des services de réparation et de révision de turbocompresseur de haute qualité. Les réparations professionnelles du turbocompresseur sont effectuées par un personnel spécialement formé et qualifié utilisant les équipements les plus modernes et les plus fiables.
