Comment les émissions des tracteurs ont-elles été régulées ?
Les constructeurs sont aujourd’hui devant les nouveaux défis pour réduire les émissions et la consommation de carburant des tracteurs. En effet, la réglementation européenne Stage V entre en vigueur, ce qui réduit encore la limite maximale d’émissions de gaz d’échappement par rapport à Stage IV.
La réglementation européenne prévoit une série d’étapes (Stage signifie « phase ») de I à V, pour réduire les émissions et représente l’équivalent de la réglementation américaine Tier. L’objectif commun est de réduire les émissions polluantes des engins mobiles non routiers, notamment en ce qui concerne le monoxyde de carbone (CO), les oxydes d’azote (NOx), les hydrocarbures imbrûlés (HC) et les particules (PM).
Historique du règlement
L’histoire de ces réglementations commence en 1996, lorsque le Parlement européen et l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis ont introduit les réglementations Stage I et Tier 1, respectivement, pour établir une limite sur les émissions polluantes des engins mobiles non routiers. , sont exclues les voitures qui, par contre, en Europe sont régies par les normes Euro (de l’Euro 0 à l’Euro 6).
Après plus de 20 ans d’introduction de ces réglementations, les résultats sont visibles : certaines sources estiment qu’avec le Stage V les émissions seront inférieures à 98% par rapport à celles des moteurs des années 90.
Approuvé en 2016, le règlement européen Stage V entre en vigueur le 1er janvier 2019. Seuls les supports équipés de moteurs d’une puissance comprise entre 56 kW et 130 kW sont exclus, pour lesquels les limites Stage V seront obligatoires à partir du 1er janvier 2020.
Ces dates sont suivies d’une période de transition de 18 mois qui permet aux producteurs de s’adapter à la réglementation en adoptant des moteurs respectant les nouvelles normes.
Le défi des industriels : Développer de nouvelles technologies
Pour répondre à ces réglementations, les fabricants de machines agricoles ont commencé à rechercher des solutions technologiques de plus en plus avancées.. Le défi est de réduire les émissions tout en maintenant l’efficacité, sans augmenter la consommation ni affecter les dimensions du moteur – en fait, l’introduction de nouveaux appareils nécessite plus d’espace.
Les solutions adoptées prévoient l’utilisation de différents types de technologies :
- La SCR (Selective Catalytic Reduction)optimise les processus de combustion et réduit les NOx dans les gaz d’échappement grâce à l’injection d’AdBlue®, une solution aqueuse à base d’urée qui transforme les gaz nocifs en éléments inoffensifs.
- EGR (Exhaust gas recirculation, recyclage des gaz d’échappement) est un système qui permet de rediriger une partie des gaz d’échappement pour réduire les Nox. L’EGR est souvent utilisé avec les systèmes de post-traitement DOC ou DPF pour réduire les émissions de particules.
- Le DOC(Diesel Oxidation Catalyst) est un catalyseur qui transforme les composants nocifs des gaz d’échappement en éléments inoffensifs.
- DPF (Diesel Particulate Filter)c’est un filtre à particules qui sépare les gaz d’échappement des particules. Les particules polluantes sont piégées sur les parois du filtre.
Le défi technologique continue, car l’introduction de nouveaux dispositifs de contrôle des émissions nécessite plus d’espace – et l’espace est une ressource très précieuse qui peut avoir un impact majeur sur la structure du tracteur.
Pour cette raison, des solutions d’ingénierie avancées ont été recherchées pour optimiser de plus en plus efficacement les espaces moteur et faire face à des charges internes plus élevées.
Les tracteurs McCormick sont conformes aux normes d’émissions Stage V pour réduire les polluants grâce à des solutions avancées. Les nouveaux moteurs sont maintenant disponibles dans la série X7.6 P6-Drive, X7.6 VT-Drive et dans le puissant X8 VT-Drive, avec des systèmes intégrant SCR et DOC.
