Nous expliquons tous les composants du turbocompresseur
Dans Turbo3, nous souhaitons vous informer sur les composants des turbos, afin que vous ayez une meilleure connaissance.
Le turbocompresseur classique avec wastegate
Le turbocompresseur à soupape de décharge classique est la variante avec une soupape de dérivation ou une soupape de décharge. L’arbre du turbocompresseur, la turbine ou la roue du compresseur tournent de plus en plus vite à mesure que le volume des gaz d’échappement augmente, augmentant ainsi la vitesse du moteur. L’augmentation de la vitesse s’accompagne d’une augmentation de la charge mécanique et thermique sur les composants impliqués. A partir d’une certaine pression d’air de suralimentation (définie par le mécanisme ou l’électronique du diaphragme de commande), la soupape de décharge s’ouvre côté turbine et conduit le flux de gaz d’échappement à travers la turbine qui va directement au système d’échappement (contrôle électronique de la pression d’air de suralimentation. La vitesse de la turbine n’augmente pas, il n’y a pas d’autre possibilité de régulation.
Le turbocompresseur ne fonctionne pratiquement que dans une fenêtre de vitesse spécifique. Si le régime moteur et le débit des gaz d’échappement sont trop faibles, le turbocompresseur ne génère pas de performances.
La Turbine
La roue de turbine est responsable de la conversion de la chaleur et de la pression en force de rotation. Pour comprendre comment ce processus se produit, nous aurions besoin d’approfondir certaines des lois fondamentales de la thermodynamique, mais dans le cadre de cet article, comprenez que la haute pression (du collecteur d’échappement) recherchera toujours la basse pression et dans ce processus, le La roue de turbine convertit l’énergie cinétique en rotation. Lorsque la roue de turbine tourne, elle fait tourner l’arbre de la turbine, qui à son tour fait tourner la roue du compresseur. Souvent négligée, la sélection de la roue de turbine est essentielle pour un système de turbocompresseur correctement construit, car une roue de turbine trop petite induira une contre-pression excessive et peut étouffer le moteur, lui faisant perdre de la puissance. D’un autre côté, la sélection d’une turbine trop grande entraînera un délai plus long et peut rendre difficile l’obtention de nombres d’impulsions spécifiques.
Compresseur
Les roues de compresseur sont l’une des parties les plus discutées d’un turbocompresseur. Comme la turbine, la section compresseur est constituée de deux éléments principaux : la roue du compresseur et le couvercle du compresseur. Le travail du compresseur consiste littéralement à comprimer l’air frais et à le canaliser dans le corps de papillon.
Boîtier central / Ensemble pivotant (CHRA)
Le CHRA n’a peut-être pas beaucoup de temps d’encre, mais c’est l’une des pièces les plus critiques de tout assemblage de turbocompresseur. En pratique, le CHRA sert de point de montage pour les deux boîtiers et doit être constitué d’un matériau substantiel pour gérer la chaleur et les contraintes de la turbine.
Intercooler
En comprenant qu’un turbocompresseur fonctionne en comprimant de l’air, il est facile de comprendre pourquoi un refroidisseur intermédiaire est important. Sans trop rentrer dans les maths (on reparle de la loi des gaz parfaits…), disons que lorsque la pression augmente à l’intérieur d’un volume fixe, de la chaleur se crée.
Vannes de purge
Une soupape de purge est essentiellement une soupape de surpression, qui est montée du côté compresseur d’un système turbo. Votre travail consiste littéralement à éliminer l’excès de pression de suralimentation emprisonné dans le système lorsque le papillon est fermé.
Tuyaux et collecteurs
La tuyauterie est peut-être la dernière chose que la plupart des fans considèrent lors de la construction d’un système turbo, mais une application et une taille appropriées sont essentielles pour assurer des performances optimales. Dans un système de turbocompresseur typique, la tuyauterie peut être divisée en trois sections distinctes : les collecteurs, le côté chaud et le côté froid.
Les collecteurs turbo font face à des changements extrêmes de température, à une contre-pression incroyable et à des contraintes élevées, ce qui en fait l’un des domaines les plus susceptibles de développer des problèmes dans un système turbo. En comprenant les extrêmes qu’une variété doit endurer, jour après jour, il est préférable de développer une variété basée sur la longévité et la force, même si cela signifie renoncer à un peu de rendement.
Tuyauterie côté chaud
Tout tuyau lié au mouvement des gaz d’échappement proprement dits, vers ou depuis le turbocompresseur, est généralement appelé tuyau côté chaud. En raison de la chaleur extrême impliquée dans le transfert des gaz d’échappement vers le carter de turbine, il est essentiel d’utiliser ici un matériau solide et pour de nombreux fabricants, l’acier inoxydable est le matériau de choix.
Passepoil côté froid
Le “côté froid” d’un kit turbo fait référence à toute tuyauterie liée au mouvement de l’air comprimé du turbocompresseur au corps de papillon. Si vous installez un refroidisseur intermédiaire, il fait également partie du côté froid et devra être câblé correctement pour que tout fonctionne.
Nous avons passé en revue de nombreuses informations dans cet article sur un système turbocompressé. Si vous avez d’autres questions ou des questions plus détaillées, appelez-nous ou venez chez G2 Motorsports, l’un de nos professionnels qualifiés se fera un plaisir de répondre à vos questions.
