Connaissez-vous l'histoire de la société Garrett?

Le nom de John Clifford Garrett est inextricablement lié à l’histoire des Turbos. La passion de Garrett pour l’ingénierie et l’aviation était évidente dès son plus jeune âge, puis il a commencé à travailler comme ingénieur. Cependant, il avait l’ambition de diriger sa propre société d’aviation et le 21 mai 1936, il créa Aircraft Tool and Supply Company (plus tard Garrett Supply Company) dans un bureau d’une pièce à Los Angeles. À la fin des années 1930, le premier produit de l’entreprise avait été construit, un refroidisseur intermédiaire d’avion en aluminium. À la fin des années 40, la planification d’après-guerre avait porté ses fruits avec sa cotation à la Bourse de New York. Les années 1950 ont été marquées par la diversification et l’expansion de Garrett. L’expérience et les connaissances de l’entreprise en matière de conception aérospatiale ont soutenu le développement des activités au sol de l’entreprise, et Garrett est rapidement devenu le nom synonyme de dynamisme moteur dans le secteur automobile.

L’histoire du turbo commence en 1954 lorsque le turbo T15 de Garrett a été combiné avec le tracker D9 de Caterpillar. Bien que l’Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket soit devenue la première voiture de série turbocompressée en 1962, l’impact de la technologie a été le plus fort sur les véhicules commerciaux lorsqu’en 1967, Deere a choisi le turbo Garrett T04 pour sa gamme de tracteurs agricoles … et tous l’industrie a emboîté le pas. Mais c’est dans les années 1990 que le turbo est devenu général et mondial, lorsque la nouvelle technologie de turbine à buses variables (VNT) de Garrett a permis au Fiat Croma 1991 d’ajuster le débit des gaz d’échappement en réponse directe à des exigences spécifiques. le moteur. Et lorsque Volkswagen-Audi a combiné la technologie VNT avec son moteur diesel 1,9 L pour son lancement au Salon de Francfort en 1995.

Stimulés par les tracteurs agricoles Deere, les autres tracteurs adopteront prochainement des turbocompresseurs. Le modèle Garrett® TO4 a fait son chemin dans de plus en plus d’applications diesel commerciales, car les fabricants de moteurs ont reconnu les avantages mutuels d’une meilleure performance, d’un couple plus élevé et d’une efficacité énergétique accrue. Au milieu des années 1970, l’ère du turbo grand public, et pour les camions, a également commencé une révolution: 30 ans plus tard, presque tous les véhicules diesel commerciaux étaient équipés de turbocompresseurs de plus en plus sophistiqués.

Les premiers moteurs turbocompressés à allumage commandé se sont qualifiés pour l’Indianapolis 500 en 1966, lorsque trois moteurs Offenhauser 4 cylindres de 2,75 litres équipés de turbocompresseurs Garrett® TE06 formaient la gamme initiale.

Deux ans plus tard, en 1968, Bobby Unser est devenu le premier à remporter l’Indy 500 avec un moteur à allumage commandé.

Pour les voitures particulières, les années 1970 se sont révélées être un tournant pour l’industrie du turbo. La Porsche 911 Turbo (turbo KKK avec Garrett® Wastegate) a été introduite en 1975, mais c’est en 1977 que la Saab 99 a apporté les avantages de la technologie turbo à un public plus large avec une voiture à essence turbocompressée de 2 litres qui a atteint le même niveau de performance qu’un moteur atmosphérique de 3 litres. Cela a été rapidement suivi par la Mercedes 300 Turbo Diesel, qui offrait aux conducteurs de voitures une économie de carburant et une capacité de conduite impressionnante. Buick a ensuite annoncé que les coupés Buick Regal et Le Sabre Sport 1978 seraient turbocompressés.

Au cours des 20 prochaines années, les constructeurs ont lancé modèle après modèle des voitures particulières turbocompressées de plus en plus sophistiquées. Ironiquement, bien que la technologie ait reçu un coup de pouce aux États-Unis. Aux États-Unis, le turbo a eu son plus grand impact sur les voitures particulières en Europe, où plus de 50% des voitures particulières étaient déjà suralimentées. Hoy en día, los fabricantes de todo el mundo recurren a la tecnología para ayudar a proporcionar eficiencia de combustible y cumplir con los estándares de emisiones cada vez más exigentes que se aplican en los EE. UU., Europa y Asia.

L’histoire de la technologie turbo Garrett montre certains des moments les plus importants de l’histoire de la voiture.

Lancement du concept d’entraînement électrifié pour un système électrique de 48 volts, qui augmente la puissance et le couple du moteur, ainsi que la récupération d’énergie.

Solution de cybersécurité de nouvelle génération pour les communications du système du véhicule et l’aperçu de la connectivité cellulaire et satellite externe à Detroit.

Turbocompresseur à essence à double cylindrée de troisième génération lancé pour les moteurs 4 cylindres de 1,5 litre, augmentant la puissance de 90 kW / L à plus de 100 kW / L et le couple de 175 Nm / L à plus de 200 Nm / L par rapport à technologie antérieure.

Turbocompresseur compact TwoStage Wastegate-VNT “côte à côte” avec entraînement électrique pour le moteur Opel Astra 1.6L, offrant un temps de réponse plus rapide, jusqu’à 17% de densité de puissance en plus et un gain de couple de 10%, avec jusqu’à 20% de réduction de NOx et 10% d’émissions de CO2 par rapport aux normes de l’industrie.

La technologie turbo de Garrett enregistre la dix-huitième victoire consécutive dans les célèbres 24 heures de la course d’endurance du Mans, aidant l’équipe Porsche Motorsport LMP à sa troisième victoire consécutive.

Actualité automobile “Innovation Partnership Award” de l’APCE avec Volkswagen pour la turbine à buse variable à essence (VNT), aidant VW à réaliser les meilleures économies de carburant et les émissions de dioxyde de carbone (108g / km) les plus rentables pour un véhicule de 1250 kg à travers un étage de turbine à géométrie variable combiné à un moteur à cycle Miller de 1,5 L

Le compresseur de moteur électrique à pile à combustible TwoStage introduit pour le véhicule à pile à hydrogène Clarity de Honda Motor Company applique une technologie de palier à air sans huile pour faire avancer les véhicules zéro émission.

Garrett s’associe à la Scuderia Ferrari en F1, développant l’une de ses applications de turbocompresseur les plus efficaces, permettant au moteur V6 de 1,6 L de produire une puissance équivalente à un moteur turbocompressé de 16 L dans une fraction de la taille.

Gagnant de l ‘«innovation verte» pour la conception «Monoblock Wastegate» choisie par PSA pour un nouveau moteur 1,2 L réduit pour remplacer son moteur quatre cylindres 1,6 L, appliquant la dynamique des fluides numérique et l’analyse par éléments finis pour optimiser les performances du système .

GTD, la dernière génération de VNT ™, a été lancée dans un grand nombre d’applications EU6 dans le monde, couvrant la totalité du spectre de cylindrée du moteur.

L’essence DualBoost a été introduite – un premier turbo de l’industrie qui utilise une turbine axiale la plus courante dans les applications aérospatiales, ainsi qu’un compresseur double face.

Le Range Rover TDV8 2011 intègre le premier système séquentiel parallèle à deux étages au monde dans un moteur diesel V8.

John Deere Power Systems présente ses moteurs hors route de 9 litres avec le VNT DutyDrive de deuxième génération turbocompressé pour la première fois associé à un entraînement électro-hydraulique dans le cadre d’un système TwoStage.

Le premier turbo à roulement à billes au monde conçu pour le segment diesel haut de gamme est lancé sur le nouveau moteur V6 de 3,0 litres de Daimler.

Lancement du turbo VNT DualBoost avec roulement à billes sur les camions diesel Ford F250 / 350.

Le turbocompresseur Honeywell est le premier à propulser le moteur Fiat MultiAir 1.4L.

Honeywell étend la portée de ses technologies de roulement à billes des véhicules commerciaux et utilitaires lourds aux voitures haut de gamme, aux camions diesel légers et aux véhicules utilitaires moyens.

Garrett équipe le plus petit moteur turbo diesel à 2 cylindres dans une application clé en Inde.

Honeywell propulse la voiture de tourisme cinq places la plus économe en carburant au monde: la VW Polo BlueMotion 1.2L diesel, qui offre une cote de CO2 de 87 g / km à la pointe de l’industrie.

Honeywell améliore la Chevy Cruze 2011, qui offre une cote de 42 mi / gal sur autoroute.

Le système turbo parallèle TwoStage innovant propulse l’une des voitures les plus parlées de l’année: la Jaguar XF

BMW X-6 ActiveHybrid, le premier hybride turbo essence-électrique au monde, propulsé par la technologie Garrett

Garrett propulse le moteur innovant EcoBoost de Ford Motor Company dans le Lincoln MKS, démontrant la faisabilité d’une réduction des effectifs via le turbocompresseur et annonçant une nouvelle ère turbo aux États-Unis.

Les turbocompresseurs Honeywell Mercedes E320 Bluetec, un moteur diesel propre pour le marché américain.

Le premier turbo TwoStage Parallel au monde fait ses débuts dans les Peugeot 407 et 607 du groupe PSA, ainsi que dans les Citroën C5 et C6.

La BMW Série 1 est présentée avec la technologie VNT ™ de troisième génération.

International adopte GT37 AVNT pour les moteurs Ford Power Stroke pour F250 et F350.

Smart comprend des moteurs turbo à essence et diesel de 0,6 L, utilisant le micro turbo de Garrett avec une conception de roulement intégrée brevetée sur le moteur à essence.

Les turbos à double arbre VNT ou VNT DutyDrive sont introduits dans les moteurs de bus DDC série 50.

BMW intègre la technologie d’actionneur électrique rotatif (REA) dans son moteur turbo diesel V8 de la série 7.

VW Golf et Audi A4 sont les lanceurs de la technologie VNT ™ de deuxième génération.

Le premier turbo à roulement à billes pour véhicules utilitaires diesel fait ses débuts sur le moteur Nissan Diesel PF6T.

La révolution TDI commence, avec le VNT ™ Multivane de Garrett transformant le moteur diesel Volkswagen-Audi 1.9L à injection directe.

Fiat met un turbo VNT ™ dans le Croma, associé à un moteur diesel à injection directe de 1,9 L.

La Chrysler Dodge Daytona Shelby Turbo-Z à refroidissement intermédiaire est la première voiture à utiliser un turbocompresseur VNT avec commande de suralimentation électronique.

Nissan Diesel adopte la technologie Garrett en tant que premier turbo de production en volume VNT au monde dans ses 12,6 L pour camions lourds.

Nissan Motors présente le roulement à billes Honeywell Garrett T2 dans son moteur à essence pour son modèle Silvia.

Rolls Royce lance le premier Bentley Mulsanne Turbo, un moteur à essence de 6,75 litres qui utilise un seul turbocompresseur Honeywell Garrett T04B avec une soupape de décharge Normalair-Garrett séparée.

Le Daimler Benz Mercedes 300 Turbo Diesel a été lancé avec un turbo Wastegate.

Le Daimler Benz Mercedes 300 Turbo Diesel a été lancé avec un turbo Wastegate.

Buick commence la production de la première voiture turbo V6 au monde, propulsée par Garrett.

Renault inaugure l’ère turbo de la Formule 1, Garrett conduisant la première voiture à concurrencer un moteur turbocompressé de 1,5 L.

Bobby Unser est le premier vainqueur de l’Indianapolis 500 dans une voiture turbo, Garrett conduisant l’Offenhauser de 2,75 L.

Les tracteurs agricoles Deere choisissent les turbocompresseurs Garrett T04 – toute l’industrie du tracteur est bientôt introduite.

Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket, équipé de Garrett T05 avec turbocompresseur intégré, est la première voiture turbo de production turbocompressée.

Le tracteur à chenilles Caterpillar D9, utilisant la technologie Garrett, devient le premier véhicule diesel turbocompressé produit aux États-Unis.