Mitsubishi Turbo est l’un des groupes de fabrication de turbocompresseurs de qualité les plus puissants utilisés dans presque tous les constructeurs automobiles: VW, Audi, Daimler, Toyota, Ferrari …
Mitsubishi Turbocharger et Engine Europe BV: l’excellence dans la transformation de l’énergie en mouvement
Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe BV est un leader mondial, principalement dans les domaines de:
– Turbocompresseurs pour l’industrie automobile européenne
– Moteurs diesel et gaz pour applications marines, industrie, construction et agriculture.
Ses turbocompresseurs et moteurs sont de qualité supérieure. Par conséquent, la forte croissance de l’entreprise n’est pas un hasard. Tous les grands constructeurs automobiles européens équipent leurs moteurs de turbocompresseurs Mitsubishi et leurs moteurs répondent aux exigences des principales sociétés de classification du monde.
Emplacement central
Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe BV est une société du groupe Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Japon. Mais il fait confiance depuis des années à son distributeur officiel en Espagne en Turbo3. La société Mitsubishi est divisée en deux divisions: les turbocompresseurs et les moteurs. Le siège social, les lignes de production et d’assemblage sont situés à Almere, d’où les ports de Rotterdam et d’Amsterdam sont facilement accessibles.
Se concentrer sur les clients
Non seulement les clients directs jouent un rôle central, mais leurs utilisateurs respectifs sont également importants pour les deux divisions. Ils sont un partenaire professionnel et fiable. Tout pour le bénéfice de l’utilisateur final et pour obtenir un turbocompresseur de la meilleure qualité et des meilleures performances.
Qualité supérieure
Croire en une qualité supérieure est la clé, innover constamment. C’est également l’un des principaux critères de sélection des fournisseurs et distributeurs dans le monde. Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe BV dispose d’un système de gestion de la qualité complet et complet qui est utilisé dans toute l’entreprise. Tous les certificats de qualité pertinents pour le secteur sont présents.
Environnement
L’environnement est d’une grande importance. Ils optimisent en permanence la consommation d’énergie et un grand effort est fait pour minimiser la production de déchets nocifs. Pour protéger au maximum l’environnement, ils ont obtenu la certification ISO 14001 pour leur système de management environnemental. Le certificat garantit qu’ils s’engagent à protéger l’environnement.
Conditions de travail optimales pour le développement du meilleur produit
Pour Mitsubishi Turbocharger et Engine Europe BV, des conditions de travail bonnes et sûres sont des questions importantes. Mais ils vont encore plus loin, avec un système de gestion étendu pour la santé et la sécurité au travail au nom des employés. Ils investissent dans leurs employés en leur offrant des possibilités de formation.
Prêts pour l’avenir
Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe BV est une organisation progressive et fonctionne conformément aux principes de la philosophie japonaise Kaizen, 5S, Lean Manufacturing, Six Sigma et Total Productive Maintenance (TPM), en mettant l’accent sur l’amélioration continue. De cette façon, ils maintiennent leur position supérieure et sont prêts pour les défis futurs.
Turbocompresseurs
Chez MTEE, ils vont de la R&D à la production et à la vente à tous les principaux constructeurs automobiles européens. Avec une production annuelle de plus de 3 millions de turbocompresseurs, ils sont experts dans ce domaine.
Le turbocompresseur Mitsubishi et le moteur Europe BV ont commencé la production de turbocompresseurs en 1991 et ont récemment produit trente millions de turbocompresseurs. C’est une société du groupe MHI qui a déjà commencé la production de turbocompresseurs en 1957 et a mis cette expérience à profit pour établir notre société afin de gérer le marché européen. Aujourd’hui, sa division turbocompresseurs aux Pays-Bas va de la R&D à la production et aux ventes aux principaux constructeurs automobiles européens.
Avec le soutien de MHI Japan, ils couvrent une part importante de la demande du marché de l’industrie automobile européenne. En plus de cela, ses sociétés sœurs MTEA (USA), MTA (Thaïlande) et SMTC (Chine) soutiennent la demande de turbocompresseurs dans les autres régions du monde et veillent à ce que MHI reste un acteur fort dans l’industrie mondiale de turbocompresseurs. Avec le renforcement continu de la législation sur les émissions, la demande mondiale de turbocompresseurs augmentera considérablement au cours des prochaines années. Avec une capacité de production annuelle de plus de 10 millions de turbocompresseurs et en croissance, MHI est bien préparé à cette croissance de la demande.
Depuis le début, ils ont mis en place des équipements de production à la pointe de la technologie pour leurs opérations de production et d’assemblage, et cette politique a été suivie depuis. Ses lignes de production sont hautement automatisées et exploitées par un personnel de production bien formé et précis. Dans leur processus de production, ils ont plusieurs étapes au cours desquelles les pièces sont vérifiées de différentes manières selon leurs strictes procédures de qualité. Les pièces sont automatiquement rejetées si elles ne répondent pas aux spécifications, et leurs chaînes de montage sont équipées de solutions intelligentes qui empêchent l’assemblage de se poursuivre si les pièces ne sont pas assemblées correctement.
Turbocompresseurs pour véhicules à essence
Alors qu’il s’appliquait auparavant principalement aux moteurs diesel, le marché des moteurs à essence turbocompressés a commencé à décoller il y a environ 10 ans. Au fur et à mesure que les réglementations sur les émissions se durcissaient, l’application de turbocompresseurs a fourni une solution parfaite pour réduire la taille en réduisant la consommation de carburant sans pénaliser les performances du moteur et la capacité de conduite.
Le concept de turbocompresseur est fondamentalement le même pour les moteurs à essence et diesel. Cependant, il existe certaines différences dues aux différents processus de combustion des carburants.
Dans un moteur à essence, le rapport air / carburant nécessaire à l’allumage est très sensible et doit être contrôlé avec précision. Dans un moteur diesel, le rapport air / carburant est toujours “pauvre” en raison d’un excès d’air. Par conséquent, les températures des gaz d’échappement sont généralement plus élevées dans un moteur à essence que dans un moteur diesel (~ 950-1050 ° C). Par conséquent, le turbocompresseur pour un moteur à essence nécessite des matériaux avancés pour résister aux conditions de charge thermique élevée. Des alliages spéciaux, y compris des matériaux coûteux comme le nickel, sont couramment utilisés pour ces turbocompresseurs.
Le transfert de chaleur de la zone de la turbine chaude vers le corps de palier est protégé de ces températures élevées par l’application d’une chemise d’eau pleine et d’un écran thermique interne optimisé. Cela empêche les dommages causés par la chaleur au logement du roulement ainsi qu’aux autres composants.
Alors que les lois européennes sur les émissions repoussent de nouvelles limites, de nombreuses applications futures de l’essence dépendront des solutions à géométrie variable (VG).
Un système VG permet d’ajuster le point de fonctionnement de la turbine en continu pendant tous les points de fonctionnement du moteur, améliorant ainsi considérablement le rendement énergétique. De plus, MHI a développé des technologies pour les véhicules à essence, telles que les turbines à double déplacementet à double entrée, qui permettent une réduction significative du retard du turbo.
Turbocompresseurs pour véhicules diesel
Les turbocompresseurs ont été traditionnellement utilisés principalement pour les véhicules diesel, et presque tous les véhicules diesel en Europe sont turbocompressés aujourd’hui.
Le concept du turbocompresseur est fondamentalement le meilleur pour les moteurs en essence et diesel. Cependant, il existe certaines différences dues aux différents processus de combustion des carburants.
Dans un moteur diesel, lorsque le piston approche du PMH (point mort haut) pendant la course de compression, le carburant est injecté et la combustion se produit spontanément en raison de la haute pression et de la température élevée dans la chambre de combustion. Pour les applications diesel, le taux de compression du moteur doit être élevé pour démarrer la combustion.
Cela conduit à une pression maximale plus élevée, tandis que les températures des gaz d’échappement sont généralement plus basses que dans un moteur à essence (environ 800 ~ 850 ° C) en raison d’une combinaison de moteur plus élevé et de taux d’expansion du processus brûlure maigre. Par conséquent, la composition du matériau du turbocompresseur est généralement différente de celle des applications à essence.
Actuellement, le marché des véhicules diesel est en baisse. En raison du processus de combustion, la formation de NOx est plus importante que dans un moteur à essence et des systèmes de post-traitement spécifiques (pièges à NOx, SCR, etc.) sont nécessaires pour se conformer aux réglementations. Il sera difficile pour les véhicules diesel d’être rentables et, par conséquent, les véhicules diesel de plus petite classe devraient se retirer complètement du marché dans un avenir proche.
