Démanteler 6 mythes sur les turbocompresseurs
Si vous êtes fan de turbos, ne manquez pas cet article où nous démantelons 6 mythes sur les turbos.
Mythe 1 : Au neutre, la consommation est réduite. Il convient surtout à la descente. La légende veut que si nous roulons au point mort, les révolutions de la voiture chutent. Et donc la consommation aussi.
Démanteler le mythe : La réalité est différente. Lorsque nous désengageons la vitesse, la voiture gaspille ce qu’on appelle l’énergie cinétique. Et lorsque cela se produit, l’alimentation en carburant des injecteurs est activée afin que le moteur ne s’arrête pas et le maintienne ainsi en mouvement continu. De plus, il faut souligner que face à un obstacle, les véhicules réagissent mieux lorsque nous roulons avec un rapport engagé.
Mythe 2 : Le ravitaillement en carburant de marque privée est nocif.
Démanteler le mythe : Bien que nous distinguions carburant de qualité et carburant générique, tous les fournisseurs doivent répondre à certaines garanties, grâce auxquelles il peut être commercialisé. Il est vrai que lorsqu’une marque est de qualité, son prix est plus élevé car elle contient plus d’additifs de nettoyage pour le moteur. Mais les génériques ne représentent aucune menace pour lui.
Mythe 3 : Cela permet d’économiser de l’argent si nous remplissons le dépôt dès le matin. Cela englobe l’idée que l’essence, étant liquide, se dilate lorsqu’elle est soumise à des températures élevées. Par conséquent, dans ce cas, faire le plein de bonne heure signifie être à des degrés inférieurs à ceux de la journée. Et hypothétiquement, plus de carburant pourrait entrer dans le réservoir.
Démanteler le mythe :les réservoirs des voitures sont généralement placés de manière stratégique afin qu’ils ne subissent pas de changements de température.
Mythe 4 :Nous consommons moins si nous baissons les vitres et coupons l’air.
Démanteler le mythe : abaisser les vitres augmentera la résistance à l’air et donc, la voiture aura besoin de plus de carburant pour pouvoir continuer à rouler.
Mythe 5 :Chargez vos pneus avec plus d’air.
Démantèlement du mythe :C’est une pratique qui représente un grand danger pour la voiture car si les roues sont plus gonflées, la surface de contact avec la route est réduite et donc, l’adhérence de celles-ci est perdue.
Mythe 6 : Le turbo de la Renault 5 bondit en réduisant en courbe et dépassant les 3 500 tr/min. Par conséquent, la voiture a été propulsée vers l’avant, a fait une ligne droite et a causé un accident.
Démystifier le mythe :les turbos ne sautent pas en rétrogradant.
Les moteurs turbocompressés n’ont rien de nouveau, ils sont avec nous depuis des décennies aussi bien en diesel qu’en essence. Le fonctionnement grossier d’un turbo est simple. Une turbine appelée turbo reçoit les gaz d’échappement du moteur. Lorsque le moteur génère suffisamment de gaz d’échappement (provoqués directement par le volume d’essence brûlé), le turbo tourne, comprime l’air d’admission et le force dans le moteur. Pour cette raison, les turbos sont parfois appelés systèmes d’admission forcée.
Si le turbo force plus d’air dans le moteur qu’il n’y entrerait naturellement (le cas des moteurs à aspiration naturelle), le moteur génère plus de puissance et consomme du carburant plus rapidement. Ce n’est que lorsque nous accélérons que l’essence est injectée dans le moteur. Lorsque nous relâchons le pied de l’accélérateur, le moteur continue de tourner par pure inertie, mais le turbocompresseur ne génère aucune puissance. Aunque el régimen suba a 5.000 rpm en una reducción, mientras no pisemos el acelerador estamos a salvo.
Les moteurs à carburation comme ceux de la Renault 5 Copa Turbo ont toujours le papillon d’admission légèrement ouvert. Techniquement, ils mettent toujours de l’essence à l’intérieur du moteur, pour le maintenir au ralenti. Mais aux fins dont nous parlons, ils ne font pas “sauter” le turbo; son effet est négligeable.
